Зчеплення

Зчеплення однодискове, сухе, постійно замкнутий, з центральною нажимной пружиною 11 (рис. 6.1, 6.2) і гасителем крутильних коливань на відомому диску 7. Кожух 3 зчеплення прикріплений до маховика 6 шістьма болтами 4, а з натискним диском 5 сполучений трьома парами пружних пластин.

Рис. 6.1. зчеплення:
- Повідець наконечника троса; 2 - важіль вилки виключення зчеплення; 3-кожух зчеплення; 4 - болт кріплення зчеплення до маховика; 5 - натискний диск; 6 - маховик; 7-ведений диск; 8 - первинний вал коробки передач; 9 - передня кришка картера зчеплення; 10-картер зчеплення; 11 - нажимная пружина; 12 - підшипник виключення зчеплення

Рис. 6.2. Привід вимикання зчеплення:
- Повідець троса; 2 - вилка вимикання зчеплення; 3 - втулка осі вилки; 4 - трос; 5 - ущільнювач; 6 - кронштейн педалі зчеплення; 7 - чохол; 8 - стопорная скоба; 9 - скоба; 10 - втулка; 11 - втулка осі педалі зчеплення; 12 - вісь педалі зчеплення; 13 - педаль зчеплення; 14 - накладка педалі зчеплення
Привід вимикання зчеплення тросовий, беззазорний (зазори в приводі відсутні). Трос 4 (рис. 6.2) приводу вимикання зчеплення забезпечений механізмом храпового типу, призначеним для компенсації довжини під час експлуатації при зносі накладок веденого диска (регулювання приводу в експлуатації не потрібно). Педаль 13 зчеплення встановлено в кронштейні 6, закріпленому на щиті передка, на осі через дві пластмасові втулки. Верхня частина педалі з'єднана з корпусом механізму компенсації зносу накладок веденого диска зчеплення. Верхній наконечник оболонки троса закріплений на кронштейні педалі зчеплення за допомогою пластинчастого упору, а нижній наконечник троса - в кронштейні, встановленому на картері коробки передач. Пластмасовий поводок 1 (див. рис. 6.1) нижнього наконечника троса з'єднаний з важелем 2 вилки виключення зчеплення. Підшипник 12 вимикання зчеплення закритого типу і в процесі експлуатації не вимагає мастила. Основним параметром, що визначає роботу приводу виключення зчеплення, є хід педалі зчеплення до упору в килимок підлоги кузова. Хід педалі в експлуатації не регулюється, він забезпечується конструктивно справним механізмом компенсації зносу накладок веденого диска зчеплення і правильної початкової установкою троса приводу (див. «Заміна троса приводу вимикання зчеплення»).
Корисні поради
Для того щоб зчеплення служило довго і безвідмовно, не тримайте постійно ногу на педалі зчеплення. Цю шкідливу звичку часто набувають під час навчання водінню в автошколах з боязні не встигнути виключити зчеплення під час зупинки автомобіля. Крім швидкої втоми ноги, що знаходиться весь час над педаллю, зчеплення виявляється хоч трохи, але вижато, і ведений диск при цьому пробуксовує і зношується. Крім того, хоча вижимний підшипник і розрахований на роботу в режимі постійного обертання, утримуючи навіть трохи педалі він відчуває підвищене навантаження і його ресурс також знижується. З тієї ж причини не рекомендуємо підлягає тримати зчеплення у вимкненому стані (наприклад, в пробках). Якщо не доведеться відразу рушати з місця, краще включити нейтральне положення коробки передач і відпустити педаль. Пробуксовку зчеплення легко визначити за допомогою тахометра. Якщо під час руху при різкому натисканні на педаль акселератора обороти різко ростуть, а потім мало падають і автомобіль починає розганятися, зчеплення потребує ремонту.