Выбор параметров горизонтального оперения

, ,

,

где

– коэффициент торможения скорости,

,

– статический момент Г.О.,

При проектировании самолета выбирают именно величину ,т.к. остальные параметры в формуле постоянны.

, вычисляется как для крыла, но с учетом геометрии Г.О., или берется из эксперимента.

, где

– угол атаки самолета,

– угол скоса потока за крылом (берется по эксперименту),

– угол установки Г.О. задается летчиком или системой управления.

Для примера примем запас устойчивости:

,

проведем вторую линию к .

Видно, что при (позиция 1) как раз обеспечивается заданный запас при заданном .

Если уменьшать ,

если увеличивать, получится , т.е. избыточное Г.О.

также определяется компоновкой самолета и его загрузкой.

Поэтому для самолета устанавливается эксплуатационный диапазон центровок:

,

.

Расчет ведется для крыла с отклоненной механизацией в посадочном положении, при которой общий фокус самолета с Г.О. сдвигается назад.

,

Заданы:

, остальные параметры постоянны.

находится из выражения:

Ограничение зависит от типа Г.О.

Если в опорном горизонтальном полете (при ) возникает перегрузка , то траектория полета искривляется и самолет приобретает физическую угловую скорость ,

,

а вместе с ней и демпфирующий момент , где - безразмерная угловая скорость.

Уравнение моментов принимает вид:

.

Для определения устойчивости нужно взять полную производную:

,

,

- относительная плотность.

- статическая устойчивость по перегрузке (с учетом демпфирования).

Из уравнения моментов