Расчет посадочных характеристик

В расчетном случае (НАУ) двигатели переводятся на режим малого газа в т. А, после чего летчик плавно (с перегрузкой )

Выравнивает траекторию полет, так чтобы касание произошло в т. Б при

,

где:

, .

Длина может быть рассчитана энергетическим методом или определена по графику.

Циклограмма действий на пробеге:

1. Касание

2. Опускание носа

3. Реверс тяги

4. Интерцепторы

5. Тормоза колес.

Аналогичная последовательность операций (как при прерванном взлете). Решаются уравнения движения, близкие к уравнениям взлета.

– удельная нагрузка на крыло при посадке. Посадочный вес определяется как:

,

либо

– максимальный коэффициент подъемной силы в посадочной конфигурации, определяется аэродинамическими методами.

Для расчетов используется номограмма, соответствующая системе тормозных средств, предусмотренных в конструкции самолета: тормоза колес, тормозной парашют, реверс тяги двигателей.

Скорость захода на посадку вычисляется по формуле:

,

где:

– см. выше, а также в [2],

– плотность воздуха в НАУ.

Номограммы рассчитаны по формулам, аналогичным формулам для взлета.

,

где – нормативный коэффициент.

Потребная посадочная дистанция в НАУ при использовании

тормозов колос, реверса тяги двигателей, интерцепторов.

1.

2. Искривление траектории за счет перегрузки в вертикальной плоскости (горка, планирование, петля Нестерова, вход в пикирование …).

3. Выход на динамический потолок

4. Вираж (правильный вираж, координированный разворот) – с постоянными углом крена, высотой и скоростью полета; угол скольжения .