Базисні умови постачання. Правила «Інкотермс».

При висновку зовнішньоторговельної операції партнери повинні чітко розподілити між собою численні обов'язки, зв'язані з доставкою товару від продавця до покупця (транспортування, страхування в шляхи, оформлення митних документів і т.п.). Кожна і цих обов'язків припускає різні витрати; при транспортуванні товару існує також ризик, зв'язаний з його псуванням або втратою.

Для уніфікації розуміння прав і обов'язків сторін контракту і були розроблені базисні умови постачання, що визначають обов’язків продавця і покупця по доставці товарів, установлюють момент переходу ризику випадкової загибелі або псування товару з продавця на покупця.

Базисними ці умови називаються тому, що вони встановлюють базис (основу) ціни в залежності від того, включаються витрати по до ставці в ціну чи товару ні.

Базисні умови виробляються на основі міжнародної торговельної практики. Вони спрощують операції, зв'язані з постачанням товарів, є загальновизнаними в міжнародній торгівлі і визначаються, як правило, торговельними порядками, що склалися в комерційній практиці окремих країн, портів, галузей торгівлі. Узгодження базисних умов; однакове їхнє розуміння виявляєте для контрагентів важливим фактором ефективності зовнішньоторговельної операції.

Велику роботу з вироблення загального походу до тлумачення комерційних термінів провела Міжнародна торговельна палата, що вперше в 1936 р. видала Міжнародні правила тлумачення термінів (Інкотермс). Надалі кількість термінів збільшувалося в нових редакціях

Базисні умови торговельних угод встановлюють основні обов'язки покупця і продавця

Покупець при всіх базисних умовах зобов'язаний:

· прийняти товар, наданий у його розпорядження, у місці й у термін, позначені в договорі, або документах на товар і сплатити за товар за ціною відповідно до контракту;

· нести усі витрати і ризик, якій може піддаватися товар після витікання терміну постачання в зв'язку з несвоєчасним прийняттям товару;

· оплатити усі витрати і збори при одержанні документів, видаваних у країні відправлення або в країні походження товару;

· оплатити всі мита, а також інші мита і податки, стягнуті при ввозі товару або нараховуються на ввезений товар, якщо інше не обговорено в умовах постачання;

· забезпечити на свій ризик і за свій рахунок одержання імпортної ліцензії й іншого дозволу, що можуть знадобитися для ввозу в країну призначення.

Продавець при всіх базисних умовах зобов'язаний:

· поставити товар відповідно до умовам контракту;

· оплатити витрати на перевірку товару;

· оплатити мита і податки, взаємні при експорті;

· надати покупцеві на його прохання і за його рахунок свідчення про походження

· товару і консульську фактуру;

· нести ризик і витрати до моменту надання товару в розпорядження покупця в місці, установленому базисною умовою, і в термін, обумовлений у контракті.

Правила ІНКОТЕРМС. Кожна з країн у силу різних історичних обставин має свої торговельні правила і звичаї. Тому при висновку міжнародних торговельних контрактів існує небезпека непорозумінь через різне трактування сторонами тих самих, здавалося б, понять. А це може приводити не тільки до необхідності додаткових уточнень вже в процесі здійснення контракту, але і до тимчасових і фінансових витрат, а також спорам, що вирішуються нерідко тільки шляхом судового розгляду. Щоб виключити або, принаймні, зменшити наслідку таких непорозумінь, Міжнародною торговельною палатою (International Chamber of Commerce) були розроблені міжнародні правила тлумачення торговельних термінів Інкотермс» («Incoterms»). Уперше вони були опубліковані в 1936 році.

Інкотермс являють собою збори умов, на яких полягають контракти купівлі-продажу між сторонами (продавцем і покупцем), комерційні підприємства яких знаходяться в різних державах. Кожне з умов визначає обов'язку продавця і покупця, розподіл витрат і ризиків, а також відповідальність сторін за виконання контракту. Більш конкретно, кожне з них установлює:

— коли продавець вважається виконавшим свої зобов'язання по постачанню товару;

— хто робить очищення товару для експорту й імпорту, виконує митні формальності і несе зв'язані з цим витрати і ризики;

— хто організує й оплачує перевезення товару, а також несе при цьому ризики загибелі або ушкодження товару;

— які документи необхідні в зв'язку з постачанням товару, хто, за чий рахунок і як їх передає;

— яке упакування необхідне для товару і хто неї забезпечує;

— інші зобов'язання по здійсненню контракту (наприклад, проведення перевірки товару).

Розвиток міжнародної торгівлі, поява не тільки нових видів товарів, але і способів їхнього упакування, транспортування, нових видів страхування вантажів, проведення фінансових розрахунків і т.д. привели до необхідності внесення доповнень і змін у правила Інкотермс. Новітня редакція Інкотермс прийнята Міжнародною торговельною палатою в 1990 році. Першою важливою причиною, по якій була почата ревізія правил, є усе більш широке використання засобів електронного обміну даними (ED1 — electronic data interchange) для передачі різних документів. Інкотермс 1990 року передбачають, що для надання рахівниць-фактур, документів для митного очищення товарів, документів для доказу постачання товарів, а також транспортних документів сторони, що уклали торговельний контракт, можуть відправляти один одному електронні повідомлення.

Інший фактор, що спричинив зміни в Інкотермс — поява нових способів транспортування вантажів. У першу чергу це стосується контейнерних перевезень, багатомодульним транспортування, використання устаткування типу «ро-ро» («roll-on/roll-off», устаткування для горизонтальної, тобто безкрановим навантаження і вивантаження на судна і пороми). Тому умова «Франко-перевізник» (FCA) змінено таким чином, щоб охопити всі типи транспорту, а також їхньої комбінації.

2. Особливості груп “Е” і “F” термінів «Інкотермс – 2010»

"Е" - термін покладає на продавця мінімальні зобов'язання: продавець повинен лише надати товар у розпорядження покупця в узгодженому місці – звичайно у власному приміщенні продавця. З іншого боку, як часто реально відбувається на практиці, продавець часто допомагає покупцю занурити товар на транспортний засіб, наданий покупцем. Хоча термін EXW відображав краще б це, якби зобов'язання продавця були розширені і включали навантаження, було прийняте рішення зберегти традиційний принцип мінімальних зобов'язань продавця відповідно до умов терміна EXW, щоб їх можна було використовувати для випадків, коли продавець не хоче приймати ніяких зобов'язань щодо навантаження товару. Якщо покупець хоче, щоб продавець робив більше, це повинно бути обговорено в договорі купівлі - продажу.

"F" - терміни передбачають, щоб продавець доставив товар для перевезення відповідно до інструкцій покупця. Пункт, у якій сторони припускають здійснити постачання відповідно до терміна FCA, викликав труднощі через широку розмаїтість обставин, що можуть зустрічатися в договорах, укладених з цим терміном. Так, товар може бути занурений на транспортний засіб, присланий покупцем, щоб забрати товар із приміщень продавця; в іншому випадку товар може мати потребу в розвантаженні з транспортного засобу, присланого продавцем для доставки товару на термінал, названий покупцем. Інкотермс 2010 враховують ці варіанти, обмовляючи, що у випадку, коли місцем, названим у договорі як місце доставки, є приміщення продавця, постачання довершене, коли товар занурений на транспортний засіб покупця, а в інших випадках постачання довершене, коли товар наданий у розпорядження покупця без розвантаження з транспортного засобу продавця. Варіанти, що згадуються для різних видів транспорту в терміну FCA стаття А.4. Інкотермс 1990, не повторюються в Інкотермс 2010.

Пункт постачання відповідно до терміна FOB, що збігається з пактом постачання по термінах CFR і CIF, залишився без змін у Інкотермс 2010, незважаючи на значні суперечки. Хоча поняття по терміну FOB "доставити товар за поручні судна" зараз може здаватися в багатьох випадках невідповідним, воно проте розуміється торговцями і застосовується з урахуванням товару і наявних навантажувальних пристроїв. Було відчуття, що зміна пункту постачання відповідно до терміна FOB може створити непотрібну плутанину, особливо у відношенні продажу товарів, перевезених морським шляхом звичайно чартер-партіями.

На жаль, слово FOB використовується деякими торговцями просто для позначення будь-якого пункту постачання - наприклад "FOB фабрика", "FOB завод", "FOB із заводу продавця" чи інших внутрішніх пунктів. При цьому зневажають значенням абревіатури: Франко борт. Зберігається ситуація, коли таке використання "FOB" має тенденцію створювати плутанину, і його варто уникати.

Важлива зміна має місце в терміну FAS у відношенні обов'язку очистити товар для експорту, тому що найбільше широко прийнято покладати ці обов'язки на продавця, а не на покупця. Щоб забезпечити належну увагу цій зміні, воно було виділено заголовними буквами в передмові до терміна FAS.

3. Особливості групи “С” термінів «Інкотермс – 2010»

"С" - терміни покладають на продавця обов'язок укласти договір перевезення на звичайних умовах за свій власний рахунок. Тому пункт, до якого він повинний оплачувати транспортні витрати, обов'язково повинна бути зазначена після відповідного "С" - терміна. Відповідно до термінів CIF і CIP продавець повинний застрахувати товар і нести витрати по страхуванню. Тому що точка поділу витрат фіксована в країні призначення, "С" - терміни часто помилково вважаються договорами прибуття, при яких продавець несе всі ризики і витрати, поки товар не прибув фактично в погоджений пункт. Однак варто підкреслити, що "С" - терміни мають ту ж природу, що і "F" – терміни в тім відношенні, що продавець виконує договір у країні відвантаження чи відправлення. Таким чином, договори купівлі - продажу відповідно до "С" - термінами, подібно договорам по "F" - термінах, попадають у категорію договорів відвантаження.

У природі договорів відвантаження закладено, що, у той час як звичайні транспортні витрати за перевезення товару по звичайному маршруті і звичайному способі до погодженого місця повинні оплачуватися продавцем, покупець несе ризики чи втрати ушкодження товару, а також додаткові витрати, що виникають унаслідок подій, що мають місце після того, як товар був належним образом доставлений для перевезення. Таким чином, "С" - терміни відрізняються від всіх інших термінів тим, що вони містять дві "критичні" крапки. Одна вказує крапку, до якої продавець повинний організувати транспорт і нести витрати відповідно до договору перевезення, а інша служить для переходу ризиків. З цієї причини максимальна обережність повинна бути дотримана при додаванні продавцю зобов'язань, що покладаються на нього після переходу ризику за межі вищевказаної "критичної" крапки. Сутністю "С" - термінів є звільнення продавця від будь-яких подальших ризиків і витрат після того, як він належним образом виконав договір купівлі - продажу, уклавши договір перевезення, передавши товар перевізнику і забезпечивши страхування відповідно до термінів CIF і CIP.

Сутність "С" - термінів як договорів відвантаження також може бути проілюстрована розповсюдженим використанням документарних кредитів як кращий спосіб оплати, використовуваного в таких умовах. У випадках, коли сторони договору купівлі - продажу домовилися, що продавець одержить оплату при представленні в банк погоджених вантажних документів по документарному кредиті. головної мети документарного кредиту цілком суперечило б, якби продавець ніс подальші ризики і витрати після моменту одержання оплати по документарним кредитах після відвантаження і відправлення товару. Звичайно, продавцю прийдеться нести усі витрати за договором перевезення, незалежно від того, чи оплачений вантаж попередньо чи після відвантаження повинний бути оплачений у місці призначення (фрахт підлягає сплаті вантажоодержувачем у порту призначення), однак додаткові витрати, що можуть виникнути в результаті подій, що мали місце після відвантаження і відправлення, обов'язково оплачуються за рахунок покупця. Якщо продавець повинний забезпечити договір перевезення, що включає в стін оплату мито, податків і інших зборів, такі витрати, звичайно, покладаються на продавця в тім ступені, у якій вони приписані йому відповідно до договору. Тепер це чітко сформульовано в статті А.6. усіх "С" - термінів.

Якщо звичайно укладаються кілька договорів перевезення, зв'язаних з перевантаженням товару в проміжних пунктах для досягнення погодженого місця призначення, продавець повинний оплачувати всі ці витрати, включаючи будь-які виникаючі витрати при перевантаженні товару з одного транспортного засобу на інше. Однак якщо перевізник використовував свої права - відповідно до договору перевезення - щоб уникнути непередбачених перешкод (наприклад, лід, страйки, трудові порушення, урядові постанови, війна чи воєнні дії), тоді всі додаткові витрати. Випливаючи з цього, будуть віднесені на рахунок покупця, тому що зобов'язання продавця обмежене забезпеченням звичайного договору перевезення.

Часто трапляється, що сторони договору купівлі - продажу бажають чітко визначити, до якого ступеня продавець повинний забезпечувати договір перевезення, включаючи витрати по розвантаженню. Тому що подібні витрати звичайно покриваються фрахтом, коли товар перевозиться по звичайних судноплавних лініях, договір купівлі - продажу часто передбачає, щоб товар перевозився в такий спосіб принаймні чи відповідно до "умов перевезення вантажів рейсовими судами". В інших випадках після термінів CFR і CIF додаються слова "включаючи розвантаження". Проте, не рекомендується додавати абревіатури після "С" - термінів, якщо у відповідній сфері торгівлі значення абревіатури не розуміється чітко і не приймається договірними сторонами, чи при відповідному законі чи звичаї торгівлі.

На практиці сторони часто продовжують використовувати традиційне вираження C&F (або С і F, C+F). Проте в більшості випадків виявляється, що вони розглядають ці вираження як еквівалентні CFR. Щоб уникнути труднощів тлумачення, сторонам варто використовувати правильний термін, а саме термін CFR, що є єдиною прийнятою в усьому світі стандартною абревіатурою терміна "Вартість і Фрахт (... назва порту призначення)".

Існують тільки два терміни, зв'язаних зі страхуванням, а саме терміни CIF і CIP. Відповідно до цих термінів продавець зобов'язаний забезпечити страхування на користь покупця. У деяких випадках сторони самі вирішують, чи бажають вони застрахувати себе й у якому ступені. Тому що продавець укладає страховку на користь покупця, він не знає точні вимоги покупця. Відповідно до умов страхування вантажів Об'єднання лондонських страховиків страхування здійснюється з "мінімальним покриттям" за умовою "С", з "середнім покриттям" за умовою "В" і з "найбільш широким покриттям" за умовою "А". Тому що в продажі товарів по терміну CIF покупець може захотіти продати товар у дорозі наступному покупцю, що у свою чергу може захотіти знову перепродати товар, неможливо знати розмір страхування, що підходить для таких наступних покупців, і, таким чином, традиційно вибирається мінімальне страхування по CIF, що, при необхідності, дозволяє покупцю зажадати від продавця додаткового страхування. Мінімальне страхування, однак, не підходить для продажу промислових товарів, де ризик крадіжки, розкрадання або неправильної транспортної обробки або збереження товару вимагає більш, ніж страхування за умовою "С". Тому що термін CIP на відміну від терміна CIF нормально використовується для продажу промислових товарів, було б доцільніше затвердити найбільш широке покриття страхування по CIP, чим мінімальне страхування по CIF. Але зміна обов'язку страхування продавцем по термінах CIF і CIP приведе до плутанини, і, таким чином, дві умови зводять обов'язок страхування продавцем до мінімального страхування. Покупцю по терміну CIP особливо важливо знати наступне: при необхідності додаткового страхування, він повинний домовитися з продавцем, що останній надасть додаткове страхування або ж візьме сам на себе розширену страховку. Існують також визначені випадки, коли покупець може хотіти одержати великий захист, чим надається відповідно до умови "А" названого вище Об'єднання. наприклад, страхування від війни, безладь, цивільних хвилювань, страйків або інших порушень роботи. Якщо він бажає, щоб продавець забезпечив таке страхування, він повинний надати йому відповідні інструкції, і в цьому випадку продавець повинний при можливості забезпечити таке страхування.

4. Особливості групи “D” термінів «Інкотермс – 2010»

"D" - терміни по природі відмінні від "С" - термінів, тому що відповідно до "D" - термінів продавець відповідає за прибуття товару в погоджене чи місце пункт призначення на границі або в країні імпорту. Продавець зобов'язаний нести всі ризики і витрати по доставці товару до цього місця. Таким чином, "D" - терміни означають договори прибуття, у той час як "С" - терміни говорять про договори відвантаження.

Відповідно до "D" - термінів, за винятком DDP, продавець не зобов'язаний доставляти товар, очищений для імпорту в країні призначення.

Традиційно відповідно до терміна DEQ продавець був зобов'язаний очистити товар, тому що товар повинний був бути вивантажений на пристань і в такий спосіб завезений у країну імпорту. Але внаслідок змін у процедурах митного очищення в більшості країн, зараз більш доречно, щоб сторона, що постійно проживає в зацікавленій країні, здійснювала очищення і платила мито й інші збори. Таким чином, зміна в термін DEQ була внесена по тій же причині, що зміна в терміні FAS, про яку говорилося раніше. Як у терміні FAS, зміна в термін DEQ також виділена заголовними буквами у вступі.

Виявляється, що в багатьох країнах торгові терміни, не включені в Інкотермс, використовуються в основному при залізничних перевезеннях ("франку границя"). Однак, за таких умов звичайно не мається на увазі, що продавець приймає на себе ризик втрати чи ушкодження товару під час перевезення до границі. У цих обставинах було б переважніше використовувати термін СРТ із указівкою границі. З іншого боку, якщо сторони припускають, щоб продавець ніс ризик під час перевезення, варто використовувати термін DAF із указівкою границі.

Термін DDU був доданий у версії Інкотермс 1990 року. Термін виконує важливу функцію у випадках, коли продавець готовий доставити товар у країну призначення без очищення товару для імпорту й оплати мита. У країнах, де митне очищення може бути утруднене і займати багато часу, продавцю може бути ризиковано брати на себе зобов'язання доставити товар за межі пункту митного очищення. Хоча у відповідності зі статтями Б.5. і Б.6. терміна DDU покупець повинний нести додаткові ризики і витрати, що можуть випливати з неможливості для нього виконати свої зобов'язання по очищенню товару для імпорту, продавцю рекомендується не використовувати термін DDU у країнах, де можливо очікувати утруднення при очищенні товару для імпорту.