Нормирование маневровой работы на промежуточных станциях

Продолжительность маневровой работы со сборным поездом зависит от вида выполняемых операций, места расположения отцепляемых (прицепляе­мых) вагонов в составе (в голове, хвосте, середине) и от вида локомотива (по­ездной или маневровый). Нормирование работы выполняется в соответствии с Методическими указаниями МПС России от 19.03.1998 г.

Маневры выполняются поездным локомотивом. Расположение вагонов в го­ловной части поезда:

а) отцепка вагонов

Г_сб= 4,67 +0,19-«_01Ц, (2-13)

где и_отц —среднее число отцепляемых вагонов от сборного (вывозного) поезда;

б) прицепка вагонов

(2.14)

где л_прии —среднее число прицепляемых вагонов к сборному (вывозному) поезду. в) отцепка и прицепка вагонов

Г_сб= 8,15 + 0,29 • «_отц + 0,23 • «_приц. (2.15)

Можно воспользоваться данными табл. 2.9- 2.11 (см. Приложение 2).

Номерной способ учета простоя очень точный, но требует значительных за­трат времени. На станциях с суточным вагонооборотом более 50 вагонов приме­няется безномерной способ учета простоя по форме ДУ-9, где за каждый час отмечается число прибывших, убывших вагонов и остаток. По итогам графы «осталось» и графам «прибыло», «убыло» определяется средний простой:

В

* "приб ⁺ "уб

где В — вагоно-часы простоя (по графе «осталось»); п_при6 —число прибывших ваго­нов (по графе «прибыло»); п^ — число убывших вагонов (по графе «убыло»).

Этот способ простой, не требует большой затраты времени, но является менее точным.

Если станция оборудована АРМом, то учет простоя можно успешно вести машинным способом, вводя в ЭВМ информацию о прибытии вагонов, отправ­лении и операциях с вагонами. АРМ выполнит эту операцию быстро и точно.

Для сокращения простоя местных вагонов под одной грузовой операцией необходимо увеличивать число сдвоенных операций, более широко приме­нять механизацию и автоматизацию на грузовых фронтах, совершенствовать систему организации движения сборных, вывозных и передаточных поездов.

2.5.4. Нормирование маневровой работы на промежуточных станциях

Продолжительность маневровой работы со сборным поездом зависит от вида выполняемых операций, места расположения отцепляемых (прицепляе­мых) вагонов в составе (в голове, хвосте, середине) и от вида локомотива (по­ездной или маневровый). Нормирование работы выполняется в соответствии с Методическими указаниями МПС России от 19.03.1998 г.

Маневры выполняются поездным локомотивом. Расположение вагонов в го­ловной части поезда:

а) отцепка вагонов

Г_сб= 4,67 + 0,19 -и_отц, (2.13)

где л_ота — среднее число отцепляемых вагонов от сборного (вывозного) поезда;

б) прицепка вагонов

Г_сб= 3,97 +0,22-и_приц, (2.14)

где я_приц — среднее число прицепляемых вагонов к сборному (вывозному) поезду.

в) отцепка и прицепка вагонов

Г_сб= 8,15 + 0,29 • и_отц + 0,23 • и_приц. (2.15)

Можно воспользоваться данными табл. 2.9- 2.11 (см. Приложение 2).

Расположение вагонов в хвостовой части поезда:

а) отцепка вагонов

Г_сб= 11,76 + 0,61 • «_отц (см. табл. 2.12 Приложения 2); (2.16)

б) прицепка вагонов

Г_сб= 15,53 + 0,49 • л_приц (см. табл. 2.13 Приложения 2); (2.17)

в) отцепка и прицепка вагонов

Г_сб= 15,53 + 0,46 ■ и_отц + 0,49 • «_пр1ш (см. табл. 2.14 Приложения 2). (2.18)

Маневры выполняются при расположении вагонов в середине поезда: а)отцепка

Г_сб= 5,59 + 0,24 • «_пер + 0,2 • м_отц, (2.19)

где л_пер - среднее число переставляемых вагонов (см. табл. 2.15 Приложения 2);

б) прицепка

Г_сб= 5,05 + 0,24 • л_пер + 0,21 • и_приц (см. табл. 2.16 Приложения 2); (2.20)

в) отцепка и прицепка

Г_сб= 10,15 + 0,33 • и_пер + 0,29 • «_отц + 0,21 • л_приц. (2.21)

Маневры выполняются маневровым локомотивом. Расположение вагонов в хвостовой части поезда: а)отцепка

Г_сб= 3,75 + 0,46 • л_отц (см. табл. 2.17 Приложения 2); (2.22)

б) прицепка

Г_сб = 2,05 + 0,06 • л_прШ1 (см. табл. 2.18 Приложения 2); (2.23)

в) отцепка и прицепка

7/_сб= 5,95 + 0,18 • и_прип + 0,46 • л_оти (см. табл. 2.19 Приложения 2). (2.24)

2.6. Технология обработки транзитных поездов на участковых и сортировочных станциях