Организация технического сервиса 2 page

В зависимости от объемов работ по ТО и Р предприятие комп­лектуется современным стационарным и переносным оборудова­нием и приборами отечественного и зарубежного производства (например, от одного до шести стендов для испытаний топлив­ной аппаратуры), нормативно-технической документацией, спе­циальной литературой и электронными базами данных. Высокие требования предъявляются к кадровому составу предприятия, так как только соответствующий научно-технический уровень специ­алистов может обеспечить должное качество представляемых ус­луг. Как правило, технический персонал проходит ежегодную пе­реподготовку с аттестацией и получением сертификата в ведущих заводах-производителях или их представительствах.

Организация предприятия по техническому сервису. Сервисное предприятие, оказывающее услуги на должном уровне, после доб­ровольной аттестации фирмой-производителем может организо-

Рис. 4.4. Организационная схема взаимодействия специализированного предприятия по техническому сервису топливной аппаратуры с внешними

структурами

вать свою деятельность уже как ее дилер и непосредственное пред­ставительство. Одним из наиболее динамично развивающихся в нашей стране типов специализированных предприятий, предназ­наченных для технического сервиса топливной аппаратуры дизе­лей, являются представительства фирмы Bosch — «БошДизель-Сервис».

На первом этапе организации «БошДизельСервиса» фирма Bosch устанавливает необходимый для функционирования пред­приятия перечень оборудования (могут быть различные модели оборудования, но только производства фирмы Bosch) и специа­лизированного инструмента для проверки и регулировки дизель­ной топливной аппаратуры. Как правило, предписывается нали­чие следующей номенклатуры:

• стенд EPS 815 для испытаний топливной аппаратуры (цв. вкл., рис. II);

• стенд EPS 100 для регулировки дизельных форсунок (цв. вкл., рис. III);

• оснастка и инструмент для разборки-сборки ТНВД и регули­ровки его на стенде;

• системный тестер KTS 520 для сканирования бортовой систе­мы диагностики;

• оснастка и инструмент для электронно-управляемых ТНВД (EDC);

• пакет обновляемых прикладных программ ESItronic с техни­ческой информацией и инструкциями по ремонту.

По мнению фирмы, наличие такого перечня является необхо­димым условием проведения качественного обслуживания, регу­лировки и ремонта топливной аппаратуры производства фирмы

Bosch. При этом сама фирма Bosch не занимается кредитованием или организацией лизинга для кандидатов в «БошДизельСервис», предоставляя скидку на обрудование только своим дилерам или фирменным предприятиям.

На следующем этапе кандидату в «БошДизельСервис» предъяв­ляются определенные требования к внешнему оформлению зда­ния, месту приемки (reception) и комнаты клиента, наличию фирменной одежды специалистов, а также обязательному нали­чию в магазине расходных материалов Bosch-shop (цв. вкл., рис. IV). Большое внимание уделяется размещению информационных указателей и придорожных пилонов со строгим соблюдением цве­товой гаммы и стиля логотипов, установленных фирмой Bosch (цв. вкл., рис. V).

Аналогичные требования по формированию фирменного сти­ля предъявляются и другими фирмами (цв. вкл., рис. VI).

После выполнения условий соглашения о партнерстве пред­ставитель фирмы Bosch лично инспектирует предприятие. По ре­зультатам этой инспекции предприятию присваивается один из статусов: кандидата, авторизованного сервиса, гарантийного сер­виса или центра.

Различие статуса предприятий определяется набором оборудо­вания и специализированного инструмента, квалификацией пер­сонала. Статус авторизованного сервиса свидетельствует, что ка­чество проводимых предприятием работ соответствует уровню Bosch, единому во всех странах. Однако право осуществлять га­рантийное обслуживание, т.е. принимать решение о наступлении отказа по вине производителя предоставляется только гарантий­ному сервису.

В фирме Bosch существует международная оценка качества сер­висного обслуживания, основанная на анализе комплекса оценоч­ных критериев, основные из которых приведены в табл. 4.3.

Оценка каждого показателя проводится по четырехбалльной шкале, после чего определяется интегральный показатель каче­ства. Затем с учетом объемов закупки запасных частей, значения интегрального показателя качества, участия в учебных семина­рах Bosch, модернизации оборудования Bosch, своевременного представления отчетности в центральный офис по специальной методике производится расчет бонусов. Бонусы соответствуют ус­тановленной сумме денежных средств, на которую предприятию фирмой Bosch выделяются определенные товары (программное обеспечение, скидки по приобретению оборудования и др.).

Электронная сервисная информация. Значительные положитель­ные изменения в систематизации данных и проведении диагнос­тических и ремонтно-обслуживающих работ обеспечиваются при­менением электронной сервисной информации. Особенно это проявляется при ее внедрении в работу МТС и технических сер-

Таблица 4.3 Основные оценочные критерии для «БошДизельСервиса»

висных центров, обслуживающих широкий спектр видов, моде­лей и модификаций автомобилей, тракторов, самоходных машин и другой техники.

Электронные базы данных и программные продукты применяют­ся в основном для организации работы предприятия на основе электронной системы обработки и хранения данных по эксплуа­тируемому или обслуживаемому парку машин; организации и проведения ремонтно-обслуживающих работ различных машин, узлов, систем, в том числе непосредственно в процессе их диаг­ностирования.

В первом случае используются различные программные обо­лочки, написанные в среде Excel или Microsoft Access и удовлет­воряющие следующим основным требованиям:

• выделенное поле для одной единицы техники должно иметь не менее 20 независимых ячеек для описания эксплуатационных (срок эксплуатации, ТО, расход топлива, отказы, замененные детали и т.п.) и конструктивных (номера физические и по ката­логу, контрольные данные и др.) параметров как самой машины, так и ее отдельных агрегатов и узлов;

• гипертекстовый доступ к данным по видам машин, отдель­ным узлам, их характеристикам и т.п.;

• возможность редактирования и дополнения текстовой и ра­стровой информации по каждой ячейке, в том числе расширения дерева информации.

База данных создается непосредственно инженерной службой предприятия, причем база постоянно пополняется информацией за счет поступления новых машин и сведениями по эксплуатации уже имеющегося парка. Например, при обращении в сервисный центр клиента с заявкой на обслуживание служба центра получа­ет из базы данных все имеющиеся сведения о заявленной технике и воспроизводится предыстория трактора или комбайна со всеми проведенными в прошлом работами по ТО и Р.

Все проведенные работы вместе с необходимыми для ремонта запасными частями автоматически регистрируются для оформле­ния счета, и клиент получает полный протокол о всех проведен­ных работах и расходе материалов. На рис. 4.5 показан пример ис­пользования данных базы о конкретном комбайне New Holland TG285 с серийным номером JAW129107, находящемся на обслу­живании в компании «Росагросервис». Здесь же представлены окна с данными об отказах и наработке, замененных деталях, фотогра­фиями поломок.

Множество моделей и типов мобильных сельскохозяйственных машин, тракторов, автомобилей, разнообразие применяемых в них узлов и агрегатов требуют управления данными, в частности номерами запасных частей, контрольными параметрами и др.

Для использования на персональном компьютере в начальный период данные записывались в электронном виде на гибких дис­ках. С середины 1990-х гг. сервисная информация стала представ­ляться на компакт-дисках (CD), а с 2003 г. — на DVD, позволяю­щих сохранять существенно большие базы данных. В настоящее время всеми ведущими фирмами — производителями мобильной техники, ее агрегатов и узлов разработаны подробные электрон­ные каталоги, инструкции по эксплуатации (Bosch для топлив­ной аппаратуры, Rexrot для гидрооборудования и т.д.) и другие документы, которыми в первую очередь снабжаются дилеры.

Предоставление сервисной информации потребителям возмож­но только с согласия фирмы-производителя при выполнении оп­ределенных требований. Чаще всего пользование предоставляется за оплату и на конкретный срок, хотя некоторые производители

Рис. 4.5. Пример электронной базы данных с информацией о находящей­ся на обслуживании сельскохозяйственной техники

открыто ее публикуют (Hitachi, Toyota и др.). При этом доступ к указанным базам данных может быть осуществлен как через ин­сталляцию CD, так и через Internet по индивидуальному коду до­ступа, представляемому фирмой — производителем машины, аг­регатов или узлов.

Как правило, сервисная информация объединяется с диагнос­тической программой, но может поставляться отдельно. Алгорит­мы пользования сервисной информацией индивидуальны для каж­дого производителя, но принципы организации похожи. Имеется исходная графическая оболочка, где размещена общая база дан­ных на все модели машин, выпускаемых фирмой. Общая база дан­ных может быть объединена с клиентской базой конкретного пред­приятия и связана по локальной сети с его отделами и подразде­лениями. Общая база включает в себя данные, необходимые для идентификации мобильной машины, и ссылки на разделы сер­висной информации, где имеются описания конструкции или ТО данной машины.

Некоторые программные продукты (Autodata, Alldata, TecDoc и др.) специализируются на систематизации контрольных значе­ний регулировочных показателей и разработке пособий по ТО и Р различной техники, но в основном они ориентированы только на

легковые автомобрши для частных лиц. Что касается организации ТО коммерческой техники на предприятиях, то здесь информа­ция предоставляется только дилерам или авторизованным пред­ставителям.

Организацию электронной базы данных рассмотрим на примере фирмы Bosch. Информация представлена в модульной форме по разделам на нескольких DVD-дисках, однако сервисная инфор­мация с других дисков может активироваться только при установ­ке диска А с программой ESItronic. Доступ к информации и к другим разделам производится по выбору потребителя.

Таким образом, пакет программного обеспечения может со­держать различные сведения и данные для диагностирования ма­шины. В процессе обслуживания имеются различные возможности для поиска неисправности. Может отображаться дополнительная информация, например расположение агрегатов, топливных и гид­равлических магистралей, схемы демонтажа узлов, электро-, гид­рооборудования и др. От схем демонтажа узлов на персональном компьютере можно переключиться непосредственно на список запасных частей с их номерами для заказа. Для представления дан­ных на экране широко применяются элементы анимационного оформления в виде всплывающих рисунков высокого качества, специального ступенчатого фрагментирования и др.

На цв. вкл., рис. VII, а приведено окно с информацией о ТНВД типа VE (устанавливается на большинство дизелей тракторов и автомобилей мощностью 40... 150 кВт).

В левой части окна активизирована зона «Запасные части», которая позволяет при подводе указателя мышки к какому-либо элементу на изображении деталей выделить порядковый и ката­ложный номера в общем списке нижней части экрана, и они же высвечиваются на фоне рисунка (424, 0 281 002 647, электромаг­нитный клапан). Узлы, состоящие из нескольких элементов, вы­деляются красным цветом. Далее можно кликом мышки по выбо­ру перейти к составлению заказа для покупки этой детали, к схе­ме монтажа, параметрам регулировки этого насоса применитель­но к конкретному дизелю и др.

Несколько по-другому организовано окно с параметрами про­ведения стендовых испытаний и контрольных значений ТНВД (цв. вкл., рис. VII, б). В правой верхней области окна можно последо­вательно активизировать и две другие зоны: «Установочные зна­чения» и «Проверочные значения». В выделенной желтым цветом области записываются полученные при испытаниях данные, на основании анализа которых ЭВМ затем выдает заключение о про­веденной регулировке.

Указанный программный продукт позволяет быстро и точно сориентироваться во всем многообразии выпускаемых фирмой Bosch агрегатов и правильно оформить заказ на необходимые за-

пасные части или работы. Следует отметить, что электронная сер­висная информация для отечественной сельскохозяйственной тех­ники разработана далеко не всеми производителями. Программ для дилерского сопровождения техники многих фирм просто не существует.

Таким образом, необходимым условием для эффективного ис­пользования инженерной службой технической информации яв­ляется владение информационными технологиями и знание ино­странных языков с технической специализацией, в основном — английского. Если достаточно большой объем технической инфор­мации по автомобильной технике в России уже имеет русскую текстовую и компьютерную версии, то для сельскохозяйственной техники работы по переводу находятся только в начальной ста­дии.

4.3. Система электронного диагностирования современных машин

Электронные системы управления. В настоящее время мобиль­ные машины используют большое число электронных систем, которые интенсивно обмениваются данными и информацией в процессе работы. Например, в современных зарубежных комбай­нах задействовано до десяти независимых, но подстраивающихся друг под друга электронных систем, которые управляют механи­ческими, гидравлическими и пневматическими агрегатами маши­ны, а также осуществляют функции диагностирования.

Основные электронные системы обеспечивают функции:

управления работой двигателя;

управления трансмиссией;

управления тормозной системой;

управления рабочими органами (может быть несколько);

самодиагностики электронных систем;

комфорта и климат-контроля в кабине оператора;

навигации, связи и других мультимедийных устройств. Сбор информации с датчиков, обработка данных, подготовка

алгоритмов и формирование управляющих сигналов для работы отдельных систем, агрегатов и всей машины в целом происходят в электронных блоках управления (ЭБУ). Как правило, каждая элек­тронная система имеет собственный ЭБУ, хотя достаточно часто в одном блоке замыкаются несколько систем.

Основные ЭБУ могут располагаться в одном месте, чаще в кабине оператора, но также возможно их размещение непосред­ственно около исполнительных механизмов системы (цв. вкл., рис. VIII).

Основными функциями ЭБУ являются:

Датчик положения педали газа с кон­тактами холостого хода и полного газа

Датчик частоты вращения колен­чатого вала

Датчик частоты вращения распреде­лительного вала дизеля и распознавания цилиндра

Датчик давления воздуха во впускном трубопроводе

^п

Сигнал частоты вращения вала турбонагнетателя

Датчик температуры Г[Г"Д| наддувочного воздуха Ч—4HZH |

Датчик температуры rflllfO I
охлаждающей ^" -*!

жидкости

аоцдн

Датчик температуры топлива

Датчик скорости движения (подключаемый также через шину

CAN)

Многопозиционный переключатель регулирования скорости

Многопозиционный переключатель

Выключатели педали тормоза

Выключатели h -,

привода сцепления 1^-—

Выключатели моторного тормоза

Выключатели стояночного тормоза

Клемма 15 +

V

Входные сигналы * Устанавливаются по заказу

Блок управления MS 6.2

Входы для сигналов Преобразование сигналов датчиков Датчик атмосферного давления

Операции по обработке] сигналов: регулирование хо­лостого хода; регулирование промежуточных частот вращения коленчатого вала; внешнее воздействие на крутящий момент; блокировка движения; регулирование и ограничение расхода топлива;

регулирование ско­рости движения; ограничение ско­рости движения; отключение цилиндров;| расчет момента начала и продолжительности подачи топлива; коррекция момента начала подачи топлива; дополнительные возможности*

Системная диагностика Коррекция Замена функций Диагностика дизеля

Выходной каскад для электромагнитных клапанов

Усилитель мощности Выходные разъемы Разъем шины CAN Разъем шины диагнос­тики

Программирование EOU (End Of Une)

Разъем питания

Основное реле

24 В (12 В*)

Г?

Рис. 4.6. Схема функционирования электронной системы управления ди­зеля грузового автомобиля

непрерывный контроль работы всех составляющих системы;

преобразование аналоговых сигналов в цифровой вид;

сохранение и обработка данных;

сравнение полученных данных с заданными, распознавание ошибок;

расчет необходимого сигнала управления в случае отклоне­ния от заданного значения;

обмен данными с пультом управления и диагностическим прибором;

контроль состояния исполнительных механизмов и рабочих органов.

Все ЭБУ в мобильных машинах завязаны в общую схему (рис. 4.6), работоспособность и объем функций которой зависят от ин­дивидуальных возможностей и качества заложенных в каждый ЭБУ программных продуктов. Система диагностирования современных машин может проводить оценку качества работы всех элементов системы, участвующих в общей схеме ее работы.

Функции самодиагностики чаще всего прописываются в ЭБУ жизненно важных систем (влияющих на безопасность движения и экологические показатели работы машины), но могут быть до­полнительно введены в программы любого ЭБУ. Таким образом, проведение непрерывного диагностирования множества датчиков, исполнительных механизмов и самого ЭБУ уже заложено в его программу. Если же машина снабжена дополнительными рабочи­ми органами и системами, предназначенными для выполнения каких-либо технологических операций, то число датчиков и ис­полнительных элементов, участвующих в процессе самодиагно­стики, существенно увеличивается.

Необходимость контроля всех систем и агрегатов мобильной техники объясняется стремлением производителей обеспечивать оперативный контроль технологического процесса работы и тех­нического состояния всех сложных агрегатов машины. Это позво­ляет повысить надежность машины, но в то же время ведет к ус­ложнению бортовой электронной системы в целом.

Организация обмена данными. При разработке новых моделей техники требования к количеству передаваемых данных и скорости обмена между ЭБУ непрерывно увеличиваются. Обычный метод передачи данных между так называемыми абонентами системы ре­ализуется через отдельные, как минимум, парные, проложенные от узла к узлу проводники посредством передачи аналоговых или цифровых сигналов, сигналов широтно-импульсной модуляции или сигналов, реализованных функцией включения (рис. 4.7, а).

Реализация традиционной электропроводки в современных мобильных машинах затруднена вследствие ограничения числа контактов в штекерных разъемах и технологических возможно­стей исполнения кабельной разводки. К примеру, соединитель­ная проводка зерноуборочного комбайна имеет протяженность примерно 1,6 км, включая при этом более 300 разъемов с числом контактов порядка 2 000.

Для устранения указанных недостатков в 1980-х гг. фирмой Bosch специально для автомобилей была разработана электронная циф­ровая шина CAN (Controller Area Network — сеть бортовых кон­троллеров). В настоящее время из множества шин с последова­тельной передачей данных она принята за стандарт применитель­но ко всем мобильным машинам.

В качестве преимуществ схемы электрооборудования с шиной CAN перед классической схемой можно указать снижение массы и объема соединительных проводов, простоту монтажа, повыше­ние надежности передачи данных, быструю адаптацию дополни-

ЭБУ1

ЭБУ2

ЭБУЗ

CAN

CAN

CAN

Активный терминатор

Пассивный терминатор

Рис. 4.7. Организация передачи данных: а — обычный интерфейс; б — интерфейс-шина CAN

тельных электронных устройств, как недостаток — обязательное наличие электронного блока (контроллера) на каждом конечном абоненте.

Благодаря объединению абонентов в единую сеть требуется малое количество проводов, так как последовательная передача большого числа данных возможна даже по двухпроводной шине, а сами данные могут неоднократно считываться разными ЭБУ (рис. 4.7, б). По сравнению с другими логическими структурами (кольце­вая или звездообразная шины) сбои в работе такой совокупной системы маловероятны. Линейная шина CAN продолжает функ­ционировать в рабочем режиме независимо от отказа любой из систем, взаимодействуя с ЭБУ, датчиками и исполнительными механизмами, причем при необходимости используя исправные элементы отказавшей системы.

Шина CAN является линейной системной, или мультимастерной, шиной, т.е. шиной без центрального управляющего устройства, к которой имеют доступ все системы машины с электронным уп­равлением. Через интерфейсы CAN любой ЭБУ может обмени­ваться информацией, последовательно передавая данные по об­щей шине CAN. Иными словами, доступ к шине CAN обеспечен всем равноправно подключенным абонентам без необходимости вы­шестоящего управления.

Система шины CAN адресует сведения не по меткам абонен­тов, а по их содержимому. К каждому сообщению присоединяется жесткий идентификатор, который характеризует содержимое со­общения и устанавливает его приоритет по отношению к другим сообщениям. В каждом ЭБУ ведется обработка только тех сообще­ний, чьи идентификаторы накапливаются в приемочном списке (фильтрация сообщений). Каждый абонент, подключенный к шине CAN, может отправить данные, важные для одного или несколь­ких абонентов системы. Все участники системы оценивают, нуж­даются ли они в посланном сообщении или нет, в зависимости от чего продолжают обработку сигнала или просто его отбрасывают. Конфликты по отправке и получению сообщений решаются в за­висимости от его приоритета, указанного в идентификаторе. Уст­ройства с более низким приоритетом автоматически переключа­ются на прием сообщения с высшим приоритетом (рис. 4.8), пос­ле чего будут повторять попытку отправки своего сообщения до тех пор, пока доступ к шине не освободится.