Монтаж ходовой части кранов мостового типа

К кранам мостового типа относят мостовые и козловые краны, а также мостовые перегружатели. Они имеют колесно-рельсовое ходовое оборудование, и при монтаже необходимо строго выдержать все геометрические параметры установки колес и балансиров относительно рельсов.

Ходовые колеса кранов поступают на монтаж обычно в сборе с концевыми балками или балансирами. При окончательном соеди­нении (склепывании, сварке, сбалчивании) концевых балок завод­ская регулировка положения ходовых колес может быть несколько нарушена. Поэтому при монтаже кранов необходимо проверить положение ходовых колес и устранить обнаруженные отступления от проекта и технических условий. Прежде всего проверяется пря­молинейность установки ходовых колес на рельсах и параллель­ность линий двух рель­сов, а также отсутствие перекоса колес в верти­кальной плоскости. Та­кая проверка делается с помощью струн с — с, к—к и отвеса d (рис. 108). Струны устанавли­вают параллельно под­крановому рельсу (b₁ = b₂) так, чтобы хорда т колеса была не менее 0,6 диаметра колеса. Тогда, измеряя расстоя­ния a₁ a₂ и т. д., лег­ко установить величину перекоса колес и балан­сиров. Этот перекос не должен превышать 0,001 величины m. Смещение ходовых колес относительно рельса не должно превышать ±2 мм, а смещение осей колес относительно друг друга (в концевой балке или в системе балансиров) — 2—3 мм.

Монтаж козловых кранов большой грузоподъемности и мостовых перегружателей во многих случаях начинается с установки на под­крановые рельсы собранных балансиров. При некоторых схемах монтажа мостовых перегружателей опоры в сборе с балансирами подкатываются под поднятый мост.

Рис. 108. Проверка положения ходовых колес