Расчет надежности ТС

2.1 Постановка задачи

Сущность расчета надежности – определение количественных показателей, характеризующих безотказность работы в течение определенного интервала времени T₃, когда изделие должно работать безотказно т.е.

Т_ср ³ Т₃,

где Т₃ – конечное значение интервала времени от О до

Т_ср – средняя наработка на отказ.

Рационально при расчете надежности определять помимо показаний безотказности, также показатели восстанавливаемости. Однако поскольку последние в значительной степени зависят от

реальной организации эксплуатации ТС, показатели ремонтопригодности которой не могут быть

определены априори достаточно достоверно(неизвестны условия эксплуатации проектируемого изделия), данные показатели определяются в очень редких случаях, да и то прикидочно.

Правильная интерпретация результатов расчета надежности возможна только при учете

проблем, связанных с этим расчетом:

а) результаты расчета нельзя абсолютизировать – они являются условной величиной, определяемой математическими действиями над случайными величинами;

б) исходные данные для расчета получены путем статистических наблюдений за реальными объектами при определенных условиях эксплуатации – для расчетного объекта эти условия могут существенно отличаться;

в) термин «надежность ТС» могут иметь различный смысл для расчетчика и потребителя (например, система электроснабжения подземных потребителей Ι категория по надежности проектируется в соответствии с ПУЭ по двум кабелям независимым источникам питания, что обеспечивает Р(t)≈1; однако с точки зрения потребителя надежность электроснабжения при этом зависит также от состояния выработок и может оказаться значительно ниже расчетной).

Кроме указанных соображений реальные показатели надежности могут существенно отличаться от расчетных вследствие воздействия по надежности различных трудно прогнозируемых факторов влияния.

Факторы влияния.

конструктивные производственные транспортные монтажные эксплуатационные

Конструктивные факторы:

-ненадлежащая элементная база

-просчеты и ошибки в конструкторских решениях и схемах;

-неадекватный учет эксплуатационных факторов.

Производственные факторы:

-нарушение технологии;

-несоответствие требованиям оборудования рабочих мест и приспособлений;

-слабый контроль качества изготовления.

Транспортные факторы:

-нарушение норм перевозки;

-нарушений условий хранения.

Монтажные факторы:

-несоблюдение технологии;

-слабые контроль за качеством монтажа.

Эксплуатационные факторы:

-удары, вибрации, циклические нагрузки;

-перегрузка;

-температура;

-влажность;

-климатические воздействия;

-электрические магнитные поля;

-биологическое воздействие;

-применяемые методы эксплуатации (отсутствие ППР), не отвечающие НТД;

-уровень подготовки обслуживающего персонала.

Конкретные задачи расчета надежности в принципе можно подразделить на три типа:

а) расчет надежности при проектировании новой ТС, не имеющие реальных аналогов: в этом

случае требуется определить максимально приближенные к абсолютному значения показателей

надежности с учетом возможно большего учета фактов влияния и особенностей расчета,

указанных выше;

б) расчет надежности при проектирования ТС, имеющей реальные аналоги, результаты эксплуатации которых могут быть учтены при расчете: в этом случае достаточно получения приближенных значений показателей надежности конкурсных вариантов с учетом условий эксплуатации для выбора относительно наиболее эффективного решения;

в) расчет надежности при реконструкции реально используемой ТС без изменения условий эксплуатации с целью повышения надежности: в этом случае целью является сравнительная оценка показателей надежности, определенных по одной методике с одинаковой базой данных поправка на условия эксплуатации не требуется).