Элементы системы смазки

Масляный фильтр двигателя. ДвигательAE 300 оснащен стандартным автомобильным фильтром очистки масла. Этот фильтрустановлен в корпусе в верхней части двигателя рядом с трубопроводом впуска воздуха. В корпусе

фильтра также располагается датчик давления масла.

Маслонасос;

Смазочныйи сливной трубопроводы турбонагнетателя.

Для смазки турбо-нагнетателя применяется внешний контур. Масло под давлением подается в турбонагнетатель, где оно используется для смазки.

Масло сливается обратно в поддон картера двигателя непосредственно через

линию возврата масла.

Маслоотделитель. Всасываемый из картера двигателявоздух проходит через масло-отделитель. После маслоотделителяэтот воздух через трубопровод сапунавыпускается в окружающую среду. Отделенное масло направляетсяобратно в корпус двигателя по линиивозврата масла.

Датчики давления и температуры масла двигателя;

Датчик температуры редуктора масла;

Ограничения по системе смазки

Температура масла(запуск):мин. -30 ºC (-22 ºF)

Температура масла(норм.работа) мин. 50 °C (122°F); макс. 125 °C (257 °F)

Температура масла макс. 140 ºC (284 ºF)

Давление масла: (на холостом ходу) мин.1,0 бар(14,50 фунт/кв. дюйм)

при более чем1500 об/мин мин.2,5 бар(36,26 фунт/кв. дюйм); макс.6,5 бар(94,25 фунт/кв. дюйм)

Объем масла(начальная заправка)7,5 л

Объем масла(постоянно) мин.5 л; макс.7 л

Расход масла: до0,1 л/час

Запуск

Стартер. Стартер приводится в действие соленоидом, являющимся составной частью стартера. В процессе работы стартер потребляет 2,5 кВт мощности. Основной функцией стартера в системе управления двигателем AE300 является проворачивание коленвала двигателя. В двигатель стартера входит редуктор. Основными особенностями стартера является высокая выходная удельная мощность и КПД, а также исключительная способность проворачивать холодный вал при низком потребляемом токе от аккумулятора. Стартер надежно работает в течение длительного срока эксплуатации. Для конкретного применения двигателя стартер выполняется вбесшумном варианте.Возбуждение выполняется мощными 6-полюсными постоянными магнитами, что дает высокий выходной крутящий момент. Магнитные шунты повышают выходную мощность при высокой стабильности и устойчивости к размагничиванию. Механизм переключения шестерни с соленоидом, вильчатым рычагом и спиралью обеспечивает безопасную работу. Соленоид имеет втягивающую и удерживающую обмотки. Стартер оснащен 6-роликовоймуфтой и приводом для передачи энергии стартера двигателю. Термостойкие опорные кронштейны отлиты из алюминия. Двигатель стартера не содержит асбеста, кадмия, бериллия и аммиака.

Турбонагнетатель. EECU управляет работой турбонагнетателя, используя данные о количестве оборотовдвигателя, измеренном давлении в

трубопроводе и барометрическом давлениидля определения нужного давления в трубопроводе. Затем EECU посылает выходной сигнал, соответствующий этому требуемому давлению, на привод давления наддува, активирующий перепускной клапан. Привод давления наддува использует давление воздуха со стороны компрессора турбонагнетателя для управления диафрагмой. Диафрагма механически соединена с перепускным клапаном турбонагнетателя и регулирует количество выхлопного газа, обходящее турбину нагнетателя, азначити давление в трубопроводе.