Прогнозирование интенсивности движения на реконструируемой дороге

В соответствии с рекомендациями, изложенными в методических указаниях [2], для установления новой технической категории и основных параметров реконструируемой дороги, выполняем прогноз интенсивности движения на перспективу – 20 лет.

На реконструируемом участке наблюдается сезонная неравномерность движения, характерная для дорог, расположенных близ сельскохозяйственной территории. Годовой график интенсивности движения имеет три максимума: весенний в апреле – 183авт/сут; осенний в сентябре – 171 авт/сут; летний в июле – 222авт/сут.

Считая, что на реконструируемом участке дороги в ближайший период район тяготения будет изменяться и в нём предполагается организация новых предприятий, строек или городов, при определении перспективной интенсивности движения можно исходить из гипотезы об изменении по геометрической прогрессии с постоянными темпами роста [2]:

Nt=N0 (1+q) , (2.1)

где N0 – интенсивность движения в последний год учёта, авт/сут;

t – расчётный период;

q – процент прироста интенсивности движения.

Перспективная интенсивность движения по формуле (2.1) равна:

– в период реконструкции участка дороги (3 года):

;

– в первые 7 лет после завершения реконструкции

;

– в последующие 3 года

;

– в последующие 10 лет

;

На реконструируемом участке дроги наблюдается сезонная неравномерность движения. Это, прежде всего, связано с сезонным ведением народного хозяйства, а также курортным сезоном. Выделяют три максимума графика интенсивности движения: весенний – в апреле (183авт/сут), летний – в июле (222авт/сут) и осенний – в сентябре (171авт/сут).

Вычислим коэффициент сезонной неравномерности движения по следующей зависимости:

, (2.2)

где – максимальная в году суточная интенсивность движения, авт/сут;

– среднегодовая суточная интенсивность движения, авт/сут.

По формуле (2.2):

Для расчета прочности дорожных одежд определим коэффициент сезонности весеннего периода:

, (2.3)

где – интенсивность движения в весенний период.

По формуле (2.3):

Максимальную летнюю интенсивность движения на двадцати летнюю перспективность определяем по формуле:

, (2.4)

По формуле (2.4):

Эта интенсивность может быть положена в основу определения пропускной способности дороги, ширины проезжей части и земляного полотна.

Максимальную весеннюю интенсивность движения, которую можно использовать при расчете дорожной одежды, определяем по формуле:

, (2.5)

По формуле (2.5):