Отделение дайверов на фрифлай

При отделении с рампы верхние дайверы должны использовать импульс толчки для ориентации грудью и животом на поток. Фрифлаеры на отделении встречают поток с меньшим сопротивлением, поэтому база получает больший поступательный импульс на отделении, и движется по направлению курса самолета дальше, чем "пузофлаеры". Высота при этом также теряется быстрее. Дайверы во фрифлайных формациях должны быстро ориентироваться, чтобы не потерять время на движение не в том направлении.

Наблюдение за положением базы на разных вариантах отделения даст Вам возможность предугадывать наилучшее направление движения к базе в зависимости от Вашей очереди на отделении и от типа базы - вертикаль, трэк, сит, и т.д. Всегда оценивайте позицию базы относительно потока и Вашего собственного положения на потоке - это гораздо важнее положения относительно горизонта. Отмечайте углы и положения тел в базе по отношению к Вашей позиции, чтобы найти наилучший угол движения к базе.

Независимо от типа формации - "на живот" или фрифлай - прямой путь к базе не всегда будет кратчайшим. Вы должны двигаться, руководствуясь скорее чувством потока, нежели зрительным пространственным восприятием. При этом Вам, возможно, придется корректировать направление движения в зависимости от изменения направления потока по отношению к горизонту.

Исходное положение

Так же, как флоатеры и база, каждый дайвер должен иметь и четко представлять свое место в самолете. Вам нужно отделиться "чисто" и без помех, чтобы принять наиболее выгодную позицию в первые несколько наиболее важных секунд. При отработке отделения на земле, на макете самолета или непосредственно в двери, каждый участник группы должен найти совершенно определенное место для своих рук и ног к моменту начала отсчета на отделение. Не забывайте, что другим тоже нужно достаточное пространство. Такая практическая отработка позволяет занять исходное положение на отделении большой группой в считанные секунды - точно зная свои места, Вы не будете мешать друг другу.

Старайтесь держаться прямо и вертикально - таким образом Вам удастся разместить гораздо больше людей в ограниченном пространстве. Даже в самолете, где невозможно выпрямиться в полный рост, важно держаться прямо и передвигаться небольшими шагами. Согнувшись, Вы занимаете гораздо больше места в самолете.

Дайвер должен отделяться в позиции максимального сопротивления потоку, чтобы как можно скорее оказаться ближе к базе.Быстрая подготовка к отделению также облегчает задачу пилота. Однако, возможно построить отделение таким образом, что это станет небезопасным. Очень плотная группа, собравшаяся у двери перед отделением, может нарушить балансировку и устойчивость самолета. Важно скоординировать свои действия с пилотом для обеспечения безопасности.

К моменту, когда пилот сбрасывает газ на боевом заходе, каждый участник группы должен находиться на заранее определенной позиции, и быть полностью готовым к отделению. Если все знают действия друг друга и уверены в том, что остальные будут двигаться без задержек, вся группа может двигаться как одно целое. Когда крайние в очереди начинают двигаться к двери, первые должны быть уже за бортом. При таком слаженном движении нет необходимости ждать, пока освободится место. Каждый участник группы двигается именно так, как было многократно отработано перед прыжком, и неожиданностей быть не должно.

Отсчет и отделение

Крайний дайвер использует поток, чтобы Вы можете руководствоваться отсчетом на отделении. Однако, как, например, в программе АФФ, когда инструктора практически не в состоянии точно предугадать момент отделения студента, они координируют свои действия по движениям бедер студента, независимо от отсчета.

Для опытных скайдайверов, громкого "Ready, Set, Go!" может быть достаточно, особенно для находящихся рядом с дверью. Но сам отсчет не так важен, как визуальная координация. Как только первый отделяющийся начинает движение, остальные следуют в унисон. Дающий отсчет зачастую слишком плотно окружен другими - в этом случае сигнал рукой или головой будет более действенным.

Как правило, флоатерам легко определить начало движения базы - в этот момент им необходимо отделиться и начать сближение с базой. Однако, при отделении базы плотной группой в захватах координация может усложниться. Кто-то из флоатеров, находящийся ближе к дающему отсчет, может подать визуальный сигнал остальным флоатерам. Скорее всего, позиция передних и задних флоатеров не пред'являет слишком высоких требований к скорости подхода к базе, поэтому они могут отделиться немного раньше, освобождая место для базы. К тому же, отделение остальной группы представляет собой великолепное зрелище для флоатеров, отделившихся моментом раньше.

Исходное положение для отделения с Сессны - дайвер отделяется с подкоса крыла от фюзеляжа, немедленно вслед за флоатерами.Задача отделяющихся вслед за базой - держаться как можно ближе к находящимся впереди. Как только туловище стоящего впереди начинает движение, вся очередь за ним должна синхронно двигаться следом. Старайтесь держаться плотной группой, не теряйте равновесие и двигайтесь плавно и слаженно в процессе всего отделения.

Представьте себе очередь из машин перед красным сигналом светофора. Если, в момент зажигания зеленого, второй водитель будет ждать, пока двинется первый, третий будет ждать, пока двинется второй, и т.д., то у последнего в очереди есть шансы снова застрять перед красным сигналом. Однако, если каждый водитель будет уверен в действиях других, ВСЕ машины могут начать двигаться одновременно с зеленым сигналом, проехав перекресток не растягиваясь, плотной группой.

В этом и состоит цель хорошего отделения. При построении и непосредственно при отделении, крайние в очереди должны быть уверены в том, что передних уже не будет на том месте, которое они должны занять в следующий момент. Вся группа должна по сигналу синхронно двинуться к двери как одно целое.

Дайвер использует поток от винта для того, чтобы оказаться ближе других к базе. Уверенность в действиях других также делает отделение более безопасным. Если каждый будет уверен в том, что впереди стоящий пройдет по центру двери, то вся очередь будет двигаться совершенно прямо. Держите взглядом голову впереди стоящего в центре проема двери, как в рамке. Это не даст Вам отклониться в сторону - отклонение может вызвать "раскачивание" всей группы при движении. Такая техника поможет вам не задеть обрез двери на отделении, особенно в самолете с небольшой дверью.

Избегайте "напирания" крайних в очереди на впереди стоящих. Ваша задача - провести плотное, но "чистое" и спокойное отделение, а не сбиться в кучу. К тому же, секундная задержка для крайних в очереди не играет, как правило, большой роли.

Планируйте отделение!

До тех пор, пока каждый участник группы не будет абсолютно точно представлять свою позицию в любом варианте отделения, планирование отделения так же важно, как планирование формации и разбежки. Планируйте "кадр отделения"; практикуйтесь до полного усвоения каждым своих действий.

Отделение зачастую определяет весь дальнейший ход прыжка. При хорошем отделении в соответствии с планом, или даже лучше, каждый чувствует себя комфортнее, и вся группа работает лучше. Плохое отделение может вызвать напряжение и раздражение. Как и в любом деле, хорошее начало сильно повышает шансы на успех в целом.

ОТКАЗЫ ПАРАШЮТОВ

Чаще всего причинами возникновения отказов являются ошибки при укладке, нечеткие действия в свободном падении и под куполом, неграмотная эксплуатация парашютной системы, использование не­правильного снаряжения.

Парашютные системы различаются по требователь­ности к действиям парашютиста. Например, Д-1-5У, имея минимальные возможности по управлению, в то же время прощает раскрытия из беспорядочного паде­ния. Напротив, самые совершенные в плане аэроди­намики эллиптические купола, особенно маленькой площади, требуют от пилота при раскрытии не то что отсутствия вращения — даже небольшой перекос тела может привести к отказу. Можно проследить такую тен­денцию: чем меньше площадь парашюта, тем более четкие действия необходимы для его раскрытия и уп­равления и тем выше вероятность отказов. Также действует общее техническое правило: чем проще сис­тема, тем она надежнее.

Полные отказы

К полным отказам относят случаи, когда основной парашют не вышел из чехла (камеры). По американской классификации такие отказы называют скоростными. Это означает, что скорость падения парашютиста в этих случаях высока и составляет более 30 м/с. Шан­сы выжить при приземлении с такой скоростью мини­мальны.

^ Невозможность выдернуть кольцо (броситьмедузу)

Парашютист не может найти кольцо (или бобышку медузы) или ему не хватает сил, чтобы выдернуть коль­цо (достать медузу из кармана). Такое чаще случается с малоопытными парашютистами.

Возможна ситуация, когда парашютист не может найти бобышку мягкой медузы там, где она должна

находиться (бобышка оторвана или убрана глубоко в карман медузы). Если при этом в руку попалась стрен­га, тянуть за нее не следует, иначе можно расчековать ранец, оставив медузу в кармане. В результате возник­нет отказ типа дуга (см. ниже).

Если до высоты принятия решения раскрыть основ­ной парашют не удалось, необходимо ввести в действие запасной.

^ Нерасчековка ранца

Причиной является нарушение правил укладки (не-расколлапсирована медуза, неправильно вставлена шпилька, слишком короткая петля и др.) Действия по устранению отказа могут быть следующими:

• для парашютов с жесткой медузой основного парашюта — додернуть кольцо;

• при зависании на медузе — додернуть рукой стрен­гу (для этого, возможно, понадобится принять в воздухе положение сидя);

• побить локтями по ранцу.

Если устранить отказ не удалось, необходимо при­менить запаску.

^ Дуга

Дугой (у американцев — подкова) называют ситуа­цию, при которой парашют (купол и стропы) вышел из ранца, но зацепился верхней частью за детали па­рашютной системы, снаряжения или конечности парашютиста. Зацепленным обычно оказывается вы­тяжной парашют или его стренга. При этом чаще все­го купол остается в камере (чехле), но может и выйти из нее.

Причиной данного отказа может быть неправиль­ное положение тела при раскрытии (например, рас­крытие на спине или из сальто), некоторые элементы одежды и обуви (крючки, шнурки, резинки), непра­вильное бросание медузы.

Если есть запас высоты, можно попытаться устра­нить зацеп. Если это не удается либо недостаточно высоты, нужно применять запаску.

^ Несход чехла (камеры)

Обычно в процессе раскрытия после выхода чехла (камеры) из ранца стропы начинают выходить из сот, чехол удаляется от ранца. После вытягивания строп на всю длину чехол не может больше удаляться от ранца, останавливается, и его клапан рывком расчековывает-ся. Если этого не произошло, то, скорее всего, уже не удастся никакими действиями расчековать чехол. Круг­лые парашюты имеют длинные стропы, дерганье ко­торых не окажет какого-либо заметного воздействия на чехол. Поэтому при несходе чехла можно сразу пе­реходить к действиям по вводу запаски. На «крыльях» стропы короче, можно пытаться делать резкие рывки за свободные концы, но если камера сразу не расчеко-валась, то вряд ли удастся помочь ей в этом. Скорее, камера упадет на голову парашютиста^ Так что лучше не терять высоту на бесполезные действия, а исполь­зовать запасной парашют.

Частичные отказы

Отказ называется частичным, если хотя бы часть основного парашюта вышла из чехла (камеры). Ско­рость падения парашютиста в этих случаях ниже, чем

при полном отказе (менее 30 м/с). Это означает, что у парашютиста есть больше времени на действия по ус­транению отказа или вводу запаски.

^ Несход слайдера

Отказ характерен только для парашютов типа «кры­ло», так как на большинстве круглых куполов слайдер не используется. В данной ситуации слайдер висит под куполом или на стропах и не спускается вниз до осно­вания строп. Происходит это из-за попадания строп или ткани купола в кольца слайдера и заклинивания. Также возможно попадание ограничительных табле­ток в кольца слайдера — при использовании несоот­ветствующих комплектующих.

Для устранения несхода слайдера можно прокачать купол, дергая за задние свободные концы или, что бо­лее эффективно, за петли управления, если они расче-кованы. Дергать надо резко и с большой амплитудой.

Особенностью некоторых моделей парашютов яв­ляется то, что после выхода купола из камеры слайдер остается висеть под куполом некоторое время, но за­тем самостоятельно спускается. В качестве примера можно привести купола Spectre, Safire, Cobalt.

На некоторых куполах со стропами из СВМ и по­тертого уже дакрона слайдер не сходит самостоятель­но и ему нужно помочь. Это вызвано относительно высоким коэффициентом трения названных материа­лов. Примеры таких парашютов: «Талка-3» («Радар»), некоторые экземпляры ParafoiL Для данных парашю­тов это не является отказом. Хотя, если говорить более строго, это все же отказ, возникающий и устраняемый при каждом раскрытии данных парашютов.

В любом случае, если на высоте принятия решения слайдер все еще не сошел, необходимо применить за­пасной парашют.

Перехлест

Одна или несколько строп перекинуты через купол и стягивают его, не давая правильно работать.

Возникает перехлест, если неправильно или не пол­ностью пролистан купол. Если не пролистаны «уши» парашюта-«крыло» или часть кромки круглого пара­шюта, то при раскрытии эта часть пытается наполнить­ся внутрь купола и выходит наружу в произвольном месте, захватывая часть строп.

Также перехлест может возникнуть, если парашют уложен без камеры (например, на купольную акроба­тику) и при раскрытии парашютист падает беспоря­дочно.

Для устранения перехлеста можно:

• попытаться сдернуть перехлестнувшие стропы (если перехлест близко к краю купола);

• обрезать стропорезом перехлестнувшие стропы, если их нельзя сдернуть и их обрезание не приведет к нарушению работы парашюта.

Для «крыльев» перехлест в большинстве случаев ус­транить не удается из-за особенностей двухоболочко-вого купола. Обрезать стропы в данном случае нельзя, так как это приведет к отказу типа порыв строп.

Если на высоте принятия решения устранить отказ не удалось, необходимо раскрывать запаску.

Порывкупола

Порыв купола чаще всего происходит во время рас­крытия, так как нагрузка на ткань в это время макси­мальная.

На любой круглый парашют нашиты силовые.лен­ты, которые как бы делят купол на ячейки. Отказом считается порыв, повреждающий более одной сило­вой ленты (то есть занимающий более двух ячеек).

Для «крыла» отказом считается любой порыв, в ре­зультате которого купол становится недостаточно устой­чив и стабилен. Из-за двухоболочковой конструкции крыла порыв верхней оболочки не виден снизу, если только он не подсвечен солнцем. Наличие такого по­рыва можно определить по нестабильному состоянию купола (одна или несколько секций подскладывают-ся, не держат давление).

Так как устранить порыв в воздухе невозможно, не­обходимо использовать запасной парашют.

^ Порыв строп

Для круглых парашютов отказом считается порыв шести или более строп в разных местах или не менее че­тырех строп, расположенных рядом. Вследствие порыва строп купол не работает всей площадью и нестабилен.

Для «крыльев» порыв даже одной стропы может стать неустранимым отказом, если это стропа первого или второго ряда, так как при этом начинает подскла-дываться передняя кромка, закрывая сопла. Если по­рваны стропы третьего и четвертого ряда, это менее критично, и в некоторых случаях, если купол не слиш­ком быстрый, можно работать на таком поврежденном парашюте (не принимайте это как рекомендацию). Скорее всего, возникнет вращение купола, так как стро­пы крайне редко рвутся симметрично.

Порыв стропы управления парашюта-«крыло» при правильной регулировке не приводит к вращению, и куполом можно управлять с помощью задних свобод­ных концов. Если вращение все же возникает, его мож­но компенсировать задними свободными концами. Если парашютист не уверен в том, что сможет управ­лять и безопасно приземлить купол с помощью задних лямок, лучше приземляться на запаске.

Причиной порыва строп может служить их силь­ный износ (истирание) в процессе эксплуатации, а также повреждение в результате физического, тер­мического или химического воздействия. Обычно стропы рвутся при перегрузке, возникающей во вре­мя раскрытия, чаще всего в месте крепления к сво­бодным концам.

Устранить порыв строп невозможно и необходимс применять запасной парашют.

^ Закрутка строп

Для круглых парашютов не критична. Купол, напол­няясь, сгоняет закрутку к свободным концам. Чтобь быстрее раскрутиться, следует тянуть свободные кон­цы в противоположные стороны и вращать ногам* в сторону закрутки.

Для «крыльев» ситуация опаснее. Закрутка обычнс возникает под слайдером и не дает ему спуститься дс конца вниз, в результате купол остается зажатым и сни­жается с увеличенной вертикальной скоростью. Пр* закрутке невозможно управлять куполом.

Закрутка может быть задана при укладке (перекос свободных концов, закручивание пучка строп, пере­ворачивание камеры) или раскрытии парашюта (не­равномерный выход камеры из ранца, вращение или перекос тела парашютиста).

В отличие от круглых парашютов, у «крыльев» тя­нуть свободные концы в стороны нельзя, так как пр* этом закрутка уходит вверх, загоняя туда же слайдер. Необходимо, наоборот, сдвинуть свободные концы по­ближе, чтобы согнать закрутку на них и позволить слай­деру опуститься ниже, что позволит куполу полностью расправиться. Затем можно раскручиваться, вращая ногами и отталкиваясь руками от строп над витками

закрутки. Все это время не следует забывать о контроле высоты.

При закрутке нельзя пользоваться стропами управ­ления, так как после втягивания стропы из-за трения в закрученном жгуте она не будет возвращаться вверх, сохраняя управляющее воздействие на купол, что мо­жет усугубить опасность положения.

Если закрутка задана перекосом свободных концов или втянута стропа управления, купол Продолжает за­кручивать стропы. Если купол продолжает вращаться и закручивать стропы, то закрутка называется прогрес­сирующей, ее устранение практически невозможно.

Закрутка над слайдером может возникнуть уже пос­ле нормального раскрытия, то есть на полностью ра­бочем куполе, в результате действий парашютиста: при слишком резком вводе стропы управления купол на­чинает быстро разворачиваться, а тело парашютиста, имеющее намного большую массу (более инертное), не успевает развернуться столь быстро. Купол закру­чивает стропы над слайдером. Если закрутка не про­грессирует и достаточно высоты, можно попытаться раскрутиться.

Если на высоте принятия решения раскрутиться не удалось, необходимо воспользоваться запаской.

При закрутке, особенно прогрессирующей, на вы-сокозагруженных парашютах спортсмена может вра­щать вокруг купола, причем частота вращения может нарастать. В таких случаях не следует медлить с отцеп­кой, так как при достижении некоторой критической частоты вращения центробежная сила будет такой, что парашютисту не хватит сил дотянуться до подушки отцепки и спасти его сможет только страхующий прибор (раскрыв запаску во вращении с очень высокой вероятностью спутывания двух куполов). Дергать по­душку в таких случаях следует двумя руками.

^ Самоотцепка свободного конца

Один свободный конец отцеплен, и парашютиста с парашютом связывает только второй. В таком поло­жении парашют никак не может работать, необходи­мо отцепить второй конец и раскрыть запаску.

Причинами могут стать неправильное снаряжение (слишком короткие троса отцепки), неграмотная экс­плуатация системы (троса отцепки необходимо под­тягивать до упора при укладке или перед надеванием] системы), непреднамеренное выдергивание троса от­цепки в воздухе другим парашютистом при групповой работе и др.

Прочие проблемы

Помимо отказов парашюта при прыжке, возможны прочие проблемы, которые по своей потенциальной опасности и необходимым действиям парашютиста^; можно приравнивать к отказам, хотя они, строго гово­ря, таковыми не являются.

Затенение

В свободном падении позади тела парашютиста создается зона затенения, закрытая от набегающего по­тока. На парашютных системах с жесткой медузой не­редко возникает ситуация, когда после выдергивания парашютистом кольца медуза, выпрыгнув из ранца, попадает в зону затенения и, прикрытая от набегаю­щего потока, не вытаскивает из ранца основной пара­шют. Для устранения проблемы необходимо изменить положение тела, например выставить в сторону на­пряженную руку (тело повернет набок) или встать в не­большое пикирование, чтобы плотный встречный поток воздуха смог подхватить вытяжной парашют. Для

профилактики ситуации можно сразу доворачивать тело вбок при раскрытии (на круглых парашютах), рас­крываться в небольшом пикировании (ПО-16, ПО-17) или использовать жесткую медузу с достаточно мощ­ной пружиной.

Мягкая медуза была придумана, чтобы исключить попадание в затенение, так как парашютист вручную бросает медузу на расстоянии вытянутой руки в сто­роне от своего тела. Но ив этом случае возможна оплошность. Начинающий парашютист может соб­ственноручно закинуть мягкую медузу себе за спину, в зону затенения. Мягкая медуза может попасть за спи­ну и вследствие неграмотной укладки стренги, если часть, уложенная в медузе, слишком короткая.

Штопор

Очень быстрое и неконтролируемое вращение тела в горизонтальной плоскости называется штопором. Такое иногда случается с начинающими спортсмена­ми-парашютистами.

В принципе, для остановки быстрого вращения до­статочно сделать ввод на спираль в противоположную сторону. Проблема в том, что начинающий спортсмен еще не умеет этого делать. Раскрытие в таком сильном вращении может привести к проблемам с парашютом, особенно если это парашют-«крыло».

Устранить данную ситуацию в программе обучения AFF помогает инструктор, находящийся рядом со сту­дентом. В классической «второй программе» парашю­тист учится задавать и останавливать вращение, прыгая сначала с небольшими задержками раскрытия и с пара­шютом, допускающим раскрытие из любого положения. Только после освоения данных навыков спортсмен на­чинает осваивать более строгие типы куполов.

^ Незацепление/обрыв вытяжного фала

При прыжках на принудительное раскрытие (стя­гивание чехла) парашют раскрывается с помощью вы­тяжной веревки (фала), зацепленной карабином за трос в летательном аппарате. Карабин имеет специальную защелку для предотвращения случайного отстегива­ния. При этом вытяжного парашюта нет, его заменяет веревка. Если в момент отделения от летательного ап­парата карабин не был пристегнут (отстегнулся из-за' неправильного зацепления) или веревка по какой-то причине оборвалась, парашют не может раскрыться. Попав в данную ситуацию, парашютист должен при­менить запасной парашют.

То же самое может произойти при прыжках на ста­билизацию, действия парашютиста аналогичны.

^ Зависание за самолетом

При прыжках на принудительное раскрытие пара­шюта возможен случай, когда парашютист, отделившись от самолета, висит на парашюте, а парашют зацеплен за самолет. Проблема может возникнуть из-за неправиль­ной укладки (использование обрывной стропы более прочной, чем необходимо), а также из-за какого-либо зацепа в самолете.

Возможные способы устранения:

• выпускающий отрезает ножом вытяжной фал или другую часть парашюта, зацепленную за самолет (наи­более вероятный вариант);

• парашютист с помощью своего стропореза отреза­ет свободные концы или стропы парашюта;

• выпускающий спускает парашютисту нож с грузом на веревке, имеющейся в специальном спасательном комплекте на борту самолета, после чего парашютист отрезается от парашюта;

• выпускающий подает парашютисту веревку с кара­бином и грузом на конце (из спасательного комплекта), парашютист цепляет карабин к подвесной системе, после чего выпускающий втягивает зависшего парашю­тиста обратно в самолет (для этого потребуется очень много усилий, без помощников просто не обойтись. Ва­риант маловероятен).

После возникновения зависания парашютист дол­жен установить визуальный контакт с выпускающим, дать ему понять, что он может выполнять адекватные действия. Ни в коем случае не раскрывать запасной парашют до устранения зависания, так как при этом в худшем случае можно вывести из строя самолет. Если происходит отрезание, приготовиться к вводу в действие запаски и раскрыть ее сразу же после того, как основной парашют отделен от самолета (или парашютиста).

^ Зацеп медузы за стропы

В некоторых случаях парашют во время раскрытия мотается и резко ныряет в какую-либо сторону, что может быть вызвано укладкой либо являться особен­ностью данной модели парашюта. При этом вытяжной парашют может зацепиться за стропы вблизи кромки купола и начать стягивать купол. Такие случаи возмож­ны на парашютах УТ-15 и «крыльях» с жесткой медузой основного купола (студенческих систем и парашютов ПО Ивановского завода «Полет»). Для куполов с мяг­кой медузой описанная ситуация нехарактерна.

Если в результате захвата парашют нестабилен, сле­дует воспользоваться запаской.

Захват у парашюта-«крыло» боковых строп, идущих к «ушам», либо строп управления приводит к враще­нию, и если контролировать такой купол не удается, то лучше приземляться на запасном. При захвате медузой переднего ряда строп происходит деформация сопла и с большой вероятностью начинается подскладывание захваченной секции. Купол может оставаться достаточно стабильным и управляемым, но при попа­дании в болтанку в приземных слоях воздуха может сложиться. Поэтому, если захват не устранен, следует применить запасной парашют.

Для устранения захвата строп медузой при наличии запаса высоты можно попытаться резко кинуть купол в сторону, с которой произошел захват, и сразу же —"' в другую. Например, если захвачен первый ряд, можно взять парашют в нижний режим, резко отдать стропы управления и снова задавить их. Парашют при этом сделает клевок вперед и сразу же — торможение, при этом медуза может по инерции выйти из строп и осво­бодить их.

^ Нерасчековка петли управления (клеванты)

Эта проблема возникает, как правило, из-за непра­вильной зачековки клевант. Также причиной может стать использование клевант, носики которых слишком туго вставляются в зачековочные петли строп упра­вления.

Если вторая клеванта расчекована, то возникает вра­щение. Скорость вращения не слишком высокая, и па­никовать не следует. Если высоты достаточно, то для устранения проблемы можно попытаться двумя рука­ми освободить нерасчекованную клеванту. Даже если это не удается, можно, компенсировав вращение вто­рой стропой управления (например, намотав на руку или зачековав ее), управлять куполом с помощью зад­них лямок. Конечно, если парашютист не уверен, что сможет безопасно посадить парашют, ему следует вос­пользоваться запаской.

^ Саморасчековка петли управления

Ситуация возникает, когда петли управления плохо держатся на свободных концах либо при неправиль­ной зачековке строп управления.

При раскрытии одна стропа управления расчековы-вается, из-за чего сразу же начинается вращение купо­ла. Если это привело, к закрутке строп, то действовать надо соответственно (см. выше). Если закрутки нет, парашютисту надо всего лишь расчековать вторую кле­ванту и работать штатно.

^ Раскрытие двух куполов

Основной и запасной парашют могут оказаться рас­крытыми одновременно по нескольким причинам: вследствие ложного срабатывания страхующего при­бора; низкого открытия парашютистом основного па­рашюта (одновременно со срабатыванием прибора на запаске); случайной расчековки запасного парашюта, возможной на некоторых системах. При ручном раз­блокировании страхующего прибора на запаске па-рашютист-перворазник может забыть или не успеть своевременно это сделать, и прибор расчекует ранец запасного парашюта. Для круглых парашютов данная ситуация не очень опасна. На заре развития парашют­ных прыжков даже считалось нормой после штатного раскрытия основного распускать запасной парашют, чтобы мягче приземляться.

Для нейтральных круглых парашютов, а также уп­равляемых, имеющих небольшую горизонтальную ско­рость (Д-1-5У, ПТЛ-72), одновременная работа двух куполов серьезной проблемы не представляет, хотя и лишает парашютиста возможности управлять основ­ным парашютом. Два купола в данном случае, как правило, держатся на некотором расстоянии друг от дру­га, если же они стремятся к сближению, парашютист должен потянуть за дальние от себя стропы запаски, чтобы она отошла от основного. Два наполненных круг­лых купола не имеют тенденции к спутыванию, воз­можна только одна неприятная ситуация — попадание запасного парашюта (он меньше по размерам) внутрь основного. Наиболее вероятно это может произойти при одновременном наполнении куполов. В таких условиях возникает «пульсация» — запаска затеняет основной парашют, он складывается, увеличивается вертикальная скорость, основной парашют снова на­полняется и так далее — скорость снижения при этом меняется скачками от нормальной до увеличенной. Бо­роться с этим практически бесполезно. Если пара­шютисту повезет, то приземление произойдет при нормальной вертикальной скорости. Но конечно, надо рассчитывать на худший вариант.

Для парашютов типа «крыло» данная проблема име­ет свои особенности.

Если в парашютной системе используется круглая запаска, то основной парашют либо будет наматывать­ся на запасной, стараясь «задушить» его (и заодно — себя), либо, при ровном раскрытии, будет тянуть впе­ред и вниз, а запаска — назад, вертикальная скорость при этом высока. В купольной акробатике такая фигу­ра называется «самосвал».

Запасной парашют ПЗ-81 может работать совмест­но с медленными классическими куполами-«крыло», в случае же использования более-менее скоростного основного купола ПЗ-81 можно приравнять к круглой запаске.

При совместной работе двух парашютов-«крыло» также возможно наматывание — ситуация не из при­ятных, поскольку чревата по крайней мере серьезны-

ми травмами. Если же оба купола нормально напол­нились, они могут принять один из трех вариантов взаимного расположения (как они выглядят, можно посмотреть в описании купольной акробатики в раз­деле «Спортивные прыжки»):

а) «Этажерка» или «биплан». Запасной парашют, упирается в основной сзади. Скорость снижения уве­личена немного. Приземление в данном случае отно­сительно безопасно. Отцеплять основной парашют не стоит, так как при отцепке его свободные концы будут выстреливать вверх, цепляясь за стропы и купол запас­ки. «Этажерка» управляется — рулить при этом нужно передним (основным) куполом. При попытке управ­лять запаской она постарается «слезть» с основного купола и прейти в «веер» или «колокол».

б) «Веер». Два купола расположены бок о бок, пла­нируют параллельно и могут упираться друг в друга «ушами» или находиться на некотором расстоянии. Скорость снижения по сравнению с нормальной уве­личена не сильно, и приземляться в данном положе­нии относительно безопасно. «Веером» управлять можно, но без некоторых навыков достаточно сложно. При натяжении внешней стропы управления (напри­мер, левой клеванты левого купола) управляемый ку­пол попытается отвернуться от второго и перейти в «колокол». Для предотвращения этого вторым купо­лом тоже следует управлять, плавно доворачивая его в ту же сторону. Резких движений делать нельзя. Если управлять куполами не удается, их положение неста­бильно, а высоты достаточно (более 600 м), основной парашют можно отцепить. При отцепке из положения «веер» один из свободных концов основного купола может зацепиться за стропы запаски. Поэтому при от­цепке этот конец надо будет отталкивать рукой, также можно перед отцепкой «развалить» купола в «колокол».

в) «Колокол». Купола направлены в противополож­ные стороны, при этом они поворачиваются вниз со­плами, получившаяся фигура снижается с большой скоростью. Из данного положения можно попытаться перейти в «веер», потянув любой купол за стропу уп­равления или заднюю лямку. Но лучше отцепить ос­новной, даже если высоты осталось немного, так как запаска уже наполнена. Приземляться в «колоколе» нельзя — скорость снижения высока. Она зависит от размеров куполов, ее можно оценить в 30 м/с. Из всех вариантов совместной работы основного и запасного парашютов выполнение отцепки в положении «коло­кол» наиболее безопасно.

^ Приземление в самолете

Что делать парашютисту, если он остался на борту один (не считая летчиков)? Возможны ситуации, ког­да кто-то из парашютистов не может совершить пры­жок и вынужден приземляться в самолете (вертолете). Вероятные причины:

• ухудшение самочувствия парашютиста;

• нарушение укладки парашюта (например, пара­шютист задел парашютом за детали самолета и расче-ковал ранец либо произошло ошибочное срабатывание страхующего прибора);

• возникновение внешних условий, не позволяющих совершить прыжок (например, диспетчер сообщает об ограничении высоты полета летательного аппарата, а парашютист из соображений безопасности не может прыгать с высоты, указанной диспетчером).

Согласно РПП-90 (Руководство по проведению прыжков), если хотя бы один парашютист остался на борту, выпускающий также должен остаться, даже если он планировал прыгать. Тем не менее ситуация,

когда парашютист остается в салоне летательного аппарата один, все же возможна, например при каких-то аварийных обстоятельствах либо если данная лет­ная организация не принадлежит к РОСТО и имеет свои специфические инструкции для выпускающего и на момент возникновения проблем выпускающий уже отделился.

Что же делать парашютисту в этом случае?

Во-первых, не приближаться к бткрытой двери са­лона, не пытаться ее закрыть. При некоторых маневрах летательного аппарата можно легко выпасть. Например, если пилот Ан-2 резко нажимает на левую педаль, чело­век, стоящий около двери, просто оказывается за бор­том, не успев ничего понять.

Во-вторых, если парашют частично распущен (на­пример, вытяжной парашют вышел из ранца), устра­нить возможность выдувания его в дверь. Для этого как можно плотнее собрать ткань парашюта (в приведен­ном примере — вытяжного) и накрыть чем-то тяже­лым, например ранцем этого же парашюта, чтобы сквозняк, гуляющий по салону, не мог надуть парашют.

В-третьих, занять место подальше от открытой двери (в вертолете с закрытой рампой — в хвосте, в самоле­те — у кабины летчиков, если свободно место второго пилота — занять его с разрешения летчика, пристег­нуть спасательный парашют, выполнять все указания пилота).