Алгоритм написания курсового проекта

Требования к написанию введения по курсовому проекту

Во «Введении» КП требуется отразить:

· актуальность выбранной темы, ее обоснование;

· цель написания курсового проекта;

· какие вопросы будут решаться при написании курсового проекта;

· существующие проблемы в области эксплуатации машин.

Основные требования к написанию раздела «Введение»:

1. Оно не должно быть слишком громоздким.

2. Количество страниц не должно превышать 1,5-2 листа формата А-4.

3. Все приведенные цитаты из книг должны быть четкими и даваться по существу.

Расчетная часть

В расчетной части курсового проекта требуется определить:

1. Среднесуточную наработку дорожной машины и автомобиля.

2. Число рабочих дней в году.

3. Планируемую наработку на текущий год.

4. Коэффициент технической готовности.

5. Число технических воздействий для дорожных машин и автомобилей.

6. Годовой объем работ по ТО и ремонту.

7. Необходимое количество производственных и вспомогательных рабочих.

8. Число (ИТР), служащих и младшего обслуживающего персонала (МОП).

9. Число постов для ТО и ТР.

10. Определить потребность в технологическом оборудовании.

11. Определить площади зон, участков, складов и вспомогательных помещений.

Для определения этих показателей необходимо задаться исходными данными, которые включают в себя:

1. Число дорожных машин М_ДОР и автомобилей М_АВТ, их марка.

2. Пробег дорожных машин и автомобилей с начала эксплуатации до ТО-1, ТО-2, ТО-3 (ТР) и капитального ремонта (КР).

3. Природно-климатические условия, в которых эксплуатируется дорожная машина или автомобиль.

4. Условия эксплуатации дорожной машины или автомобиля.

5. Продолжительность рабочей смены t_СМ и число рабочих смен n_CM.

6. Периодичность и длительность выполнения одного вида технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТО-3(ТР) и КР).

Планирование ТО и ремонта машин

Для установления эксплуатационных показателей проектируемого предприятия определяются следующие величины.

Среднесуточная наработка для дорожных машин (t_cc, мото-ч) и автомобилей (l _cc, км) определиться:

, (1.1)

, (1.2)

где t_CM – продолжительность рабочей смены, ч; для пятидневной рабочей недели t_СМ = 8 ч., для шестидневной t_СМ = 7,2 ч;

n_CM – число рабочих смен (смотрите в задании);

К_ИСП – коэффициент внутрисменного использования, К_ИСП = 0,75 [2];

V_Т – средняя техническая скорость, определяемая с учетом условий движения и работы машины, км/ч; V_Т = 15…20 км/ч.

Расчет числа рабочих дней в году, Д_РАБ, дн. производится:

, (1.3)

где Д_К – число календарных дней в году, дн; Д_К = 365 дн.;

Д_ПР, Д_В – число праздничных и выходных дней в году, дн.; Д_ПР = 12 дн., Д_В = 105 дн.;

Д_М – число дней простоя машин по метеоусловиям, дн.; Д_М = 15…20 дн.;

Д_ОР – число дней простоя машин по организационным причинам, дн.; Д_ОР = 3% _* Д_К [2];

Д_ПЕР – число дней затраченных на перебазирование машин с одного места работы на другое, дн. На текущий год эта величина может быть равна и нулю.

Для автомобилей требуется произвести корректировку нормативов периодичности до ТО-1, ТО-2 и КР для условий эксплуатации, отличающихся от нормальных условий описанных в «Положении…» [6]. Поэтому нормируемые пробеги до КР, ТО-2 и ТО-1 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатических условий К₃ [6]. См. приложение 4 таблицы 1, 2, 3.

Пробеги до ТО-1 (l ₁), ТО-2 (l ₂) и капитального ремонта КР (l _КР), км, только для автомобилей рассчитываются по формулам:

, , (1.4)

, (1.5)

где – нормативные пробеги соответственно до ТО-1, ТО-2 и КР, тыс. км. См. приложение 2 таблица 1 и приложение 3 таблица 1.

П р и м е ч а н и е - Скорректированные пробеги до ТО и КР следует сделать кратными по среднесуточному пробегу l_СС, т.е. l_1СК, l_2СК, l_КРСК. Это в дальнейшем упростит выполнение графиков по выходу машин в ТО. См. приложение 5. Только скорректированные пробеги (l_1СК, l_2СК, l_КРСК) используются в дальнейшем в расчетах.

Вычисление планируемой наработки для дорожной машины, t_ПЛ (мото-ч) и автомобиля l_ПЛ (км):

, (1.6)

, (1.7)

где К_{Т.И ДМ}, К_{Т.И АВ} – коэффициент технического использования для дорожной машины и автомобиля соответственно.

, , (1.8)

где В_ДМ, В_АВ – удельный простой в воздействиях, планируемых по наработке, соответственно для дорожной машины (дн./мото-ч) и автомобиля (дн./тыс.км.).

- для дорожной машины

, (1.9)

где Д_{1,2,ТР,КР} – продолжительность выполнения ТО-1, ТО-2, ТО-3 (ТР) и КР соответственно, час.;

t_{1,2,ТР,КР} – периодичности выполнения технических воздействий соответственно до ТО-1, ТО-2, ТО-3(ТР) и КР, мото-ч.

Значения Д_{1,2,ТР,КР}, и t_{1,2,ТР,КР} приведены в «Рекомендациях по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин» [11] для конкретного вида дорожной машины (ДМ) или в приложении 8. Корректировку периодичности выполнения технических воздействий для ДМ не производят. В величину Д_ТР входит и простой в ТО-3, а значения Д_ТР и Д_КР учитывают также время на транспортирование машин в ремонт и обратно.

- для автомобиля

, (1.10)

где Д_{ТО,ТР,КР} – продолжительность простоя автомобиля соответственно в ТО и ТР (дн./тыс.км.) и КР (дн.).

Значения Д_{ТО,ТР,КР} для автомобилей приведены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [6] и в приложении 2 таблица 2.