Сигнализаторы отпуска тормозов

Служит для сигнализации о наличии воздуха в ТЦ. Устанавливается на ТЦ или на трубе, идущей от ТЦ к манометру

Конструкция СОТ № 352А (рисунок 4.13).

1 – фланец; 2 – резиновая диафрагма; 3 – подвижный контакт; 4 – корпус;

5 – изолятор неподвижного контакта; 6 – корпус; 7 – гайки;

8 – резиновая прокладка

Рисунок 4.13 – Сигнализатор отпуска тормозов № 352А

Сигнализатор представляет собой подпружиненную диафрагму с контактами. Он состоит из алюминиевого фланца со штуцером, резиновой диафрагмы с подвижным контактом и корпуса с двумя окнами размером 18 × 8,5 мм. Внутри корпуса находится изолятор с неподвижными контактами, к которому винтами прикреплены две планки. Хвостовики планок выступают из окон корпуса 4,5 мм и упираются в гайки. Между гайками находится резиновая прокладка с двумя шайбами для фиксирования отрегулированного зазора между контактами 1,8 – 2,2 мм.

При давлении в ТЦ 0,03 МПа и выше контакты замыкаются, и в кабине машиниста загорается сигнальная лампа, а при давлении ниже 0,03 МПа контакты размыкаются и лампа гаснет.

Все сигнализаторы в поезде включены параллельно, при неотпуске хотя бы одного ТЦ сигнальная лампа продолжает гореть.

Конструкция СОТ № 115А (рисунок 4.14).

1 – крышка; 2 – упор; 3 – корпус; 4 – пружина; 5 – стержень;

6 – резиновая диафрагма; 7 – штуцер; 8 – электрические провода;

9 – изолятор; 10 – прокладки; 11 – толкатель; 12 – микропереключатель

Рисунок 4.14 – Конструкция СОТ № 115А

СОТ № 115А состоит из крышки и корпуса, между которыми помещена резиновая диафрагма. При давлении в ТЦ 0,03 МПа и выше диафрагма прогибается и воздействует на стержень, который через толкатель и упор замыкает контакты микропереключателя – на пульте машиниста загорается сигнальная лампа. При меньшем давлении в ТЦ стержень и толкатель под действием пружин перемещаются влево, обеспечивая тем самым размыкание контактов микропереключателя, при этом сигнальная лампа гаснет.

СОТ № 115А устанавливается на электропоезда серии ЭТ и имеет такие же характеристики что и СОТ № 352А.

СОТ работает при любом виде торможения.

Контрольные вопросы

1) Какие типы КрМ применяются на тяговом железнодорожном подвижном составе?

2) Из каких частей состоит КрМ № 395.000.5?

3) Принцип действия КрМ № 395.000.5?

4) Причины завышения давления в ТМ при поездном положении ручки КрМ № 395.000.5?

5) Причины понижения давления в ТМ при поездном положении ручки КрМ № 395.000.5?

6) Причины срабатывания на экстренное торможение при V положении ручки КрМ № 395.000.5?

7) Проверки КрМ № 395.000.5, выполняемые машинистом?

8) С какими неисправностями не допускается эксплуатация манометров?

9) Конструкция и принцип действия редуктора усл. № 348?

10) Назначение и конструкция СОТ?