Воздухораспределитель № 292-001

Предназначен для наполнения воздухом ТЦ давлением пропорциональным снижению давления в ТМ.

ВР № 292-001 обеспечивает:

· скорость тормозной волны при служебном торможении 120 м/с, при экстренном – 190 м/с;

· выравнивание зарядки ЗР по длине поезда;

· быстрое и надежное срабатывание тормозов, а также плавность торможения в поездах различной длины;

· возможность включения пассажирских вагонов в грузовые поезда.

ВР № 292-001 состоит из трех частей (рисунок 5.1):

1) крышка;

2) магистральная часть;

3) ускорительная часть.

Крышка (см. рисунок 5.1):

· корпус 11;

· правое буферное устройство (пружина 13, стержень 14, направляющая заглушка 15);

· камера дополнительной разрядки (КДР) (объем 1 л);

Рисунок 5.1 – Конструкция ВР № 292-001

· фильтр тонкой очистки 12 (состоит из наружной и внутренней обойм, между которыми намотана латунная сетка и слой фетра; с торцов обоймы закрыты войлочными прокладками).

Правое буферное устройство предназначено для разделения экстренного и служебного торможения.

Магистральная часть (см. рисунок 5.1):

· корпус 1;

· три запрессованных бронзовых втулки (рисунки 5.1 и 5.2):

- втулка магистрального поршня 9 (имеется три отверстия Æ 1,25 мм каждое);

- золотниковая втулка 2;

- втулка переключательной пробки 28.

Рисунок 5.2 – Расположение втулок в магистральной части

· магистральный поршень, отштампованный из латуни, с хвостовиком 7. Поршень уплотнен бронзовым кольцом 8. В пояске поршня имеется отверстие Æ 2 мм;

· отсекательный золотник 5 (притерт цилиндрической пружиной 3 к главному золотнику);

· главный золотник 6 (притерт к золотниковой втулке лепестковой пружиной 4);

· левое буферное устройство (заглушка 31 с отверстием Æ 9 мм; пружина 34; стакан 32; фильтр 33).

· переключательная пробка 29. Имеет три положения (рисунок 5.3):

- К – короткосоставный (до 20 вагонов);

- Д – длинносоставный (свыше 20-и вагонов);

- УВ – ускоритель выключен.

Рисунок 5.3 – Положение ручки переключателя режимов

Магистральный поршень образует две камеры: магистральную справа от него и золотниковую слева, сообщенную с ЗР.

Левое буферное устройство предназначено для равномерной зарядки ЗР по длине поезда.

Ускорительная часть (см. рисунок 5.1):

· корпус 17;

· поршневая втулка 25 (имеется отверстие Æ 0,8 мм);

· направляющая втулка 26;

· ускорительный поршень 19 с пружиной 18. Поршень уплотнен манжетой и имеет полукольцевой выступ, охватывающий бурт срывного клапана;

· срывной клапан 22 с пружиной 23 и хвостовиком 20;

· заглушка с атмосферными отверстиями.

Все части соединены между собой через прокладки.

Для очистки воздуха, поступающего из ТМ, используются сетчатые фильтры, вставленные в соответствующие каналы.

ВР № 292М отличается от ВР № 292-001:

· на магистральном поршне вместо металлического кольца поставлена резиновая манжета;

· переключательная пробка с фиксатором.