Типы ВР и их свойства

К приборам торможения относятся ВР и РД. ВР являются основной частью автоматического пневматического тормоза и обеспечивают зарядку ЗР и специальных камер из ТМ, наполнение ТЦ из ЗР при понижении давления в ТМ и выпуск воздуха из ТМ в атмосферу при повышении давления в ТМ.

По назначению ВР делятся на грузовые и пассажирские, отличающиеся в основном характеристиками процессов изменения давления сжатого воздуха в ТЦ, а также ВР специального назначения – промышленного и узкоколейного транспорта, для крутых спусков.

ВР должны:

· не реагировать на медленный темп изменения давления (темп мягкости) до 0,03 – 0,04 МПа/мин (за исключением ВР жесткого типа);

· ускорять и поддерживать незатухающую тормозную волну путем дополнительной разрядки ТМ в начальной фазе торможения;

· обеспечивать стандартность действия по темпу и давлению в ТЦ (одинаковые диаграммы наполнения ТЦ и уровни давлений в них по длине поезда);

· в положении перекрыши с питанием устойчиво удерживать ее состояние при небольших колебаниях давления в ТМ и осуществлять подзарядку ЗР и ТЦ, компенсируя возможные утечки в них (кроме пассажирских ВР);

· иметь различные режимы торможения и отпуска, в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства;

· обладать легкой и быстро воспринимающей перепад давления в ТМ частью для создания высокой скорости тормозной волны;

· использовать взаимозаменяемые унифицированные детали, не требующие притирки и подгонки.

Глубина дополнительной разрядки магистрали у ВР грузового типа составляет 0,05 – 0,06 МПа и пассажирского типа 0,025 – 0,03 МПа.

Тип автоматического тормоза определяется типом применяемых ВР, которые по принципу действия разделяются на непрямодействующие и прямодействующие.

Пассажирский подвижной состав до 1959 г. оборудовался ВР № 218 и № 219 (скородействующими тройными клапанами) системы Вестингауза, а с 1959 г. – ВР № 292-001 системы Матросова.