Тарно-штучных грузов

Л.: [2; 3; 4;] прил. 1.2

При описании ответить на вопросы:

- рационализация и стандартизация тары, установление оптимальных ее размеров для данного груза в соответствии с внутренним объемом кузова вагона; эффективность этих мероприятий;

- размещение и крепление грузов в вагонах;

- использование пакетной погрузки и ее эффективность;

- нанесение специальных марок, отправительной марки и др. на грузовых местах;

- меры по улучшению использования грузоподъемности вагона.

Студенту рекомендуется максимальное использование пакетной погрузки с одним из следующих размеров поддонов: 800 ´ 1200; 850 ´ 1000; 1000 ´ 1200; 1200 ´ 1600 мм.

Эффективность применения поддонов:

- сокращение простоя вагонов в 2 раза, автомобилей под грузовыми операциями в 5 раз;

- в 5 - 6 раз сокращается стоимость переработки 1 т груза;

- увеличивается производительность труда механизаторов;

- использование складов повышается в 1,5 раза;

- повышается уровень сохранности перевозимых грузов.

Студентам рекомендуется выбрать тип поддона, наилучший способ их размещения вдоль или поперек с учетом конкретных размеров пола вагона, например 2700 ´ 13700 мм, при двухъярусной погрузке пакетов, не допуская при этом превышения технической нормы загрузки вагона, перечисленной в таблице 1.2. приложения.

Пример: При размещении поддонов (800 ´ 1200 мм) с грузом вдоль вагона при двухъярусной погрузке будет 66 поддонов, а при поперечном размещении – 68 поддонов. В этом случае Р_ст1 = 66 · 0,48 = 31,7 т., во втором варианте 68 · 0,48 = 33 т.

Годовая экономия вагонов составит (при ежедневной погрузке 500 т.)

ваг. в год