Мал. 1 Карбюратор К-88

На середніх навантаженнях двигуна горюча суміш збідненого складу готується головними дозуючими системами з пневматичним гальмуванням надходження палива. Із збільшенням відкриття дроселів розрідження в малих дифузорах спричинює надходження палива з поплавкової камери карбюратора через головні жиклери 33, жиклери повної потужності б т емульсійні канали у кільцеві виточки 9 малих дифузорів. Під час руху палива до емульсійних каналів до нього підмішується повітря з повітряних жиклерів 7 і жиклерів холостого ходу 5, внаслідок чого утворюється емульсія, і в той же час зменшується розрідження у жиклерах повної потужності. Цим досягають необхідного збіднення складу суміші на середніх навантаженнях двигуна.

Внаслідок додаткової подачі палива до жиклерів повної потужності за допомогою двох економайзерів. На малих те середніх навантаженнях клапани економайзерів з механічним і пневматичним приводами закриті. Паливо в основному дозується головами жиклерами 33, жиклери повної потужності 6 мають більший переріз. При положенні дроселів, близькому до повного відкривання, планка 75, яка закришена на штоці 14 прискорювального насоса, переміщує штовхач 19. відкриває сідло 20 клапана економайзера з механічним приводом. Паливо по каналах надходить до жиклерів повної потужності, переріз яких розрахований на приготування

Із зменшенням числа оборотів або збільшенням навантаження розрідження за дроселями зменшується, тому поршень 38 економайзера з пневматичним приводом, переміщуючись вгору під дією пружини, піднімає голки 37 і паливо додатково надходить через жиклер 34 економайзера до жиклерів повної потужності. Спільна робота економайзерів дасть потрібне збагачення суміші при повному навантаженні.

Основним призначенням економайзера з пневматичним приводом є

деяке збагачення суміші в момент розгону автомобіля при швидкості 15-25 км/год на прямій передачі, бо при цьому потрібна підвищена потужність двигуна

При різкому відкриванні дроселів 31 збагачення суміші відбувається за допомогою прискорюваного насоса, привод якого зв'язаний з важелем дроселів сполучною тягою 25. Різке переміщення штока 16 і його поршня вниз створює напір палива, тому впускний клапан 24 закривається і паливо каналу надходить до форсунки 10 прискорюваного насоса, відкриваючи на шляху нагнітальний голчастий клапан 27. Тонкий струмінь впорскнутого палива вдаряється об стінки малих дифузорів, розбивається на найдрібніші частинки і збагачує суміш.

3.2 Балансування карбюраторів

Розглянутий карбюратор - збалансованого типу. В ньому поплавкова камера сполучається з атмосферою не безпосередньо, а через балансувальний канал виведений у повітряний патрубок вище повітряної заслінки.

Надходження повітря у змішувальну камеру через забруднений фільтр утруднюється і розрідження у змішувальній камері зростає, витікання палива збільшується і горюча суміш збагачується, що спричинює перевитрату палива.

Жиклери у збалансованому карбюраторі працюють під дією різниці тиску у дифузорі і в поплавковій камері, яка не змінюється при зміні опору

Значну частину часу своєї роботи двигун автомобіля працює на малих обертах холостого ходу. Чим меншою буде кількість обертів нашому режимі Тим економнішою буде робота двигуна. Стійка робота Двигуна на малих обертах холостого ходу залежить від кількості і якості горючої суміші що регулюються упорним гвинтом дроселя та гвинтом якості. За допомогою упорного гвинта обмежують відкривання дроселя і тим самим регулюють кількість суміші, що надходить, а регулюванням гвинта якості змінюється якість (склад). Регулювання проводять при відкритій повітряній заслінці і при температурі охолодної рідини не менше ЖС. Перед регулюванням гвинт якості закручують до відказу, а потім викручують на 2-2,5 оберти. Упорний гвинт дроселя закручують на 1.5-2 оберти від положення, при якому дросель закритий.

Пустивши двигун, обертають упорний гвинт дроселя до встановлення мінімально можливих обертів вала двигуна. Виучуючи гвинт якості суміші, без зміни положення дроселя домагаються найбільшого числа обертів вала двигуна. Потім знову викручують упорний гвинт дроселя і домагаються мінімально можливих, але стійких обертів колінчатого вала двигуна. Для перевірки регулювання необхідно відкрити і різко закрити дросель Якщо двигун при цьому не припиняє своєї роботи - він відрегульований правильно. Якщо двигун зупинився, то необхідно упорний гвинт дроселя закрутити на пів-оберта, після чого знову перевірите

У карбюраторі К-88, де кожна камера має свій гвинт якості, регулювання на малі оберти холостого ходу роблять трохи інакше. Перед початком регулювання, при непрацюючому двигуні. Необхідно закрутити гвинти якості до упору (рис.2), а потім відкрутити кожний на три оберти.

Мал 2 Регулювання карбюратора К-88 на малі оберти холостого ходу.

Після цього запустити двигун, і обертаючи упорний гвинт дроселя домогтися стійкої роботи двигуна. Потім одним з гвинтів якості, закручуючи його при кожній пробі на четверть оберту, збіднюють суміш доти, поки двигун не почне працювати з перебоями, а потім відкрутити цей гвинт на півоберта. У такій самій послідовності якість суміші регулюють другим гвинтом.

Відрегулювавши якість суміші двома гвинтами, відкрутити упорний гвинт дроселя до мінімальних обертів колінчастого вала двигуна, після чого знову збіднити склад суміші за допомогою обох гвинтів. Звичайно після двох-трьох таких регулювань домагаються правильного положення для всіх трьох гвинтів.

3.3 Перевірка і регулювання палива у поплавковій камері карбюратора.

На роботу карбюратора значно впливає рівень палива у поплавковій камері. При дуже високому рівні паливо переливається через отвір розпилювача і надмірно збагачує суміш. При малому рівні відбувається збіднення суміші.

У карбюраторі К-88 рівень палива можна перевірити двома способами. При роботі двигуна на малих обертах холостого ходу відкручують пробку контролю рівня і через отвір спостерігають за рівнем палива (око повинно знаходитися на рівні контрольного отвору). При правильному регулюванні рівень палива буде видно і паливо не повинно витікати з отвору. При перевірці рівня палива другим способом (рис З) відкручують пробку, що закриває канал клапана економайзера з механічним приводом, і на її місце вкручують штуцер з гумовим шлангом і скляною трубкою. Поплавкову камеру карбюратора заповнюють паливом за допомогою важеля ручної подачі палива. Скляну трубку встановлюють так, щоб її верхній кінець був вище від площини рознімання корпуса і кришки карбюратора. Рівень палива в скляній трубці відповідає рівню палива в поплавковій камері. Вимірювання віддалі між рівнем палива в трубці і площиною рознімання карбюратора визначають фактичний рівень, який повинен бути в межах 18-19 мм.

Мал З. Перевірка рівня палива в карбюраторі.

Коли рівень палива в поплавковій камері вище або нижче потрібного, його необхідно відрегулювати, підігнувши в той чи інший бік упор пластини важеля поплавка або змінивши товщину прокладок під сідлом голчастого клапана.

3.4 Обмежувач числа обертів

Робота двигуна з числом обертів колінчастого вала вище допустимого спричинює перевитрату палива і масла, а також підвищене спрацювання деталей кривошипно-шатунного механізму. Щоб запобігти цьому, двигуни вантажних автомобілів обладнують обмежувачами числа обертів.

Карбюратори К-88 мають обмежувачі числа обертів колінчастого вала вакуумного типу. Обмежувач (Мал.4.) складається з відцентрового датчика, закріпленого на кришці розподільних шестерень, і діафрагмового механізму з вакуумною камерою, прикріпленого до нижнього патрубка карбюратора. Обмежувач приводиться в дію від розподільного вала двигуна.

Мал.4. Обмежувач числа оборотів колінчастого вала.

Відцентровий датчик складається з корпуса, всередині якого розміщений ротор з клапаном, пружиною і регулювальним гвинтом, Вісь ротора має канал, що сполучається через отвір з трубопроводом, з'єднаним з повітряним патрубком карбюратора. Вакуумна камера діафрагмового механізму має діафрагму, яка через шток, важіль і вилку з'єднана з важелем привода дроселів. Порожнина над діафрагмою сполучена з повітряним патрубком карбюратора. При роботі двигуна із змішувальної камери карбюратора через жиклери передається розрідження в порожнину над діафрагмою, під дією якого з повітряного патрубка карбюратора через трубопровід і датчик у камеру над діафрагмою починає надходити повітря. Створюване при цьому розрідження над діафрагмою невелике і дроселі відкриваються під дією пружини.

При досягненні числа обертів, на яке відрегульовано відцентровий датчик, клапан під дією відцентрової сили перекриває отвір у сідлі і припиняє доступ повітря з повітряної горловини карбюратора у порожнину над діафрагмою. Розріджений в цей момент із змішувальної камери карбюратора через жиклери повністю передається у порожнину. Під дією розрідження діафрагма переміщується вгору, переборюючи вгору, переборюючи натяг пружини, і дроселі за допомогою важеля і штока прикриваються. При цьому зменшується надходження горючої суміші в циліндри, внаслідок чого число обертів колінчастого вала не перевищує заданого.

Валик дроселів зв'язаний з приводом від педалі за допомогою кулачкової муфти. При відпусканні педалі керування дроселями кулачки муфти тиснуть на виступи валика і закривають дроселі, натягуючи при цьому пружину. При натискуванні на педаль кулачки відходять, і дроселі під дією натягнутої пружини відкриваються.