Главная Случайная страница


Полезное:

Как сделать разговор полезным и приятным Как сделать объемную звезду своими руками Как сделать то, что делать не хочется? Как сделать погремушку Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами Как сделать идею коммерческой Как сделать хорошую растяжку ног? Как сделать наш разум здоровым? Как сделать, чтобы люди обманывали меньше Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили? Как сделать лучше себе и другим людям Как сделать свидание интересным?


Категории:

АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника






Масла для мащення двигуна





 

Для мащення двигунів застосовують масла, які добувають із залишків нафти після відгонки з неї бензину, тобто мазуту.

Мазут переганяють у спеціальних установках і одержують так звані дистилятні масла з великим вмістом шкідливих домішок. їх очищають за допомогою кислот (кислотне очищення) або спеціальних розчинників (селективне очищення).

Залежно від способу очищення розрізняють масла двох марок: АК і АС, де буква А означає, що мастило автомобільне, а букви К і С відповідно кислотного чи селективного очищення. Дизельне масло маркується буквою Д, моторні масла позначаються буквою М.

Масло для карбюраторних двигунів позначається буквами АДВ. Тут буква А означає, що масло без домішки і повинно застосовуватись для легких умов експлуатації; Б - масло з домішкою для середніх умов експлуатації, В -з домішкою для важких умов роботи.

Масла для дизельних двигунів мають після цифри букви В,Г,Д, де В - з домішкою для легких умов експлуатації, Г - з домішкою для середніх умов експлуатації і буква Д - з домішкою для важких умов експлуатації. Так, наприклад, якщо відома марка масла М-6Б, то її розшифровують так: М - масло моторне, цифра 6 - в'язкість масла, а буква Б - умови експлуатації.

Масла, що застосовуються для мащення двигунів, повинні задовольняти таким вимогам: не мати механічних домішок, які можуть спричинити збільшення спрацювання тертьових поверхонь деталей; не містить води, яка може замерзнути у холодну пору року і закрити канали системи мащення двигуна; не містить лугів і кислот, які спричиняють корозію деталей. Крім того, масло повинно мати певну в'язкість, стабільність і температуру застигання (втрати текучості).

Під в'язкістю масла розуміють опір його частинок взаємному переміщенню. При недостатній в'язкості масло легко видавлюється з зазорів між тертьовими деталями. При підвищеній в'язкості масло погано проходить через канали системи мащення і погано розбризкується. В'язкість масла позначається числом, яке, ставлять після букви, що визначає марку масла, наприклад, АС-8 (М-8В). Чим більше число, тим вища в'язкість масла. Тому для двигунів, що працюють при низькій температурі, застосовується масло з меншою в'язкістю, а для автомобілів, що працюють при високих температурах, - з більшою. Температура, при якій масло втрачає свою текучість, називається температурою застигання. Вона знаходиться в межах від-20до-40°С.

Масла, що застосовуються для мащення двигунів у холодну пору року, повинні мати більш низьку температуру застигання, ніж ті, що застосовуються влітку. Масло повинно тривалий час не змінювати своїх властивостей, тобто бути стабільним і не окислюватися киснем повітря.

Для мащення автомобільного двигуна ЗИЛ-ІЗО застосовують масло марки: літом АС-6 (М-6Б); взимку АС-10 (М-10Б).

З.З Масляний насос і масло приймач.

 

Для створення необхідного тиску в системі мащення на двигуні встановлюється масляний насос (рис.2). Він складається з корпуса, всередині якого розташовано дві пари шестерень. Одна пара шестерень насаджена на приводний валик і закріплена шпонкою, а друга обертається вільно на осі. Приводний валик приводиться в рух від гвинтової шестірні, розташованої на газорозподільному валі. При обертанні шестерень насоса їх зуб'я захоплюють масло біля впускного отвору, проносять між стінками корпуса і видавлюють у випускний отвір (рис.2,а).

 

Мал.2. Масляний насос і масло приймач: а - принцип дії масляного насоса; б - будова масляного насоса та масло приймача

 

У двигуні. ЗИЛ-130 верхня секція насоса подає масло в систему мащення і центрифугу, нижня - до масляного радіатора. Масляний насос розташований на зовнішній стінці картера. Масло надходить до масляного насоса через масло приймач, що має сітчастий фільтр. Масло приймач нерухомий, він складається з корпуса і сітки. При засміченні сітки, під дією розрідження, що створюється насосом, вона прогнеться і масло почне надходити до насоса через отвір, обминаючи сітку.

 

 

3.4 Масляні фільтри.

 

Якість масла у працюючому двигуні не залишається постійною, оскільки масло засмічується дрібним металевим пилом, що з'являється внаслідок спрацювання деталей, частинками нагару, що утворюються при згорянні масла на стінках циліндрів. Внаслідок високої температури деталей масло коксується, утворюючи смоли та інші речовини. Усі ці домішки прискорюють спрацювання двигуна.

На двигунах ЗИЛ-130 встановлені фільтри грубої очистки масла щілинного типу, здатні уловлювати механічні домішки розміром понад 0,1 мм. Фільтри грубої очистки (Мал. З) складається з корпуса, що має рухому

 

Мал З. Фільтр грубої очистки.

 

вісь, по якій закріплені тонкі стальні пластинки двох типів: фільтруючі і проміжні. Завдяки наявності проміжних пластин між фільтруючими пластинами утворюються щілини величиною 0,07 - ОД мм. Масло під тиском, створюваним насосом, нагнітається в корпус фільтра. Очищається, просочуючись крізь щілини між фільтруючими пластинами, і надходить у головну магістраль. Для очищення фільтруючого елемента від механічних домішок в корпусі фільтра на нерухомому стержні закріплені очисні пластини, що входять як гребінка між фільтруючими пластинами і при обертанні фільтруючого елемента змінюють осади.

Через фільтр грубої очистки проходить усе масло, що подається в систему насосом. При забрудненні фільтрів грубої очистки створюється загроза припинення подачі масла до тертьових поверхонь деталей двигуна. Щоб запобігти цьому, підвідний і відвідний канали фільтра з'єднані між собою каналом, у якому розміщений перепускний клапан, що складається з кульки. На яку тисне пружина. При засміченні фільтра і підвищенні тиску в ньому кулька перепускного клапана піднімається і перепускає не фільтроване масло у головну магістраль.

 

3.5 Фільтр відцентрової очистки масла.

 

Фільтр відцентрової очистки (центрифугу) з реактивним приводом застосовують на двигуні ЗИЛ-130. Цей фільтр (рис.4) складається з корпуса. Через який проходить вісь з закріпленим на ній за допомогою шарикопідшипника ротором і ковпаком. На роторі розміщено два жиклери з отворами. Спрямованими в різні боки, і фільтруюча сітка. Ковпак закріплюють на осі ротора гайкою і зверху закривають нерухомим кожухом і ба ранцевою гайкою. Масло надходить у порожнисту вісь ротора. А потім всередину ковпака. Ротор обертається під дією струменя масла, що витискується через два жиклери. При обертанні ротора важкі частини, що забруднюють масло, відкидаються і осідають на стінки ковпака. Далі масло проходить через сітку, очищається, розбризкується з жиклерів і стікає у піддон картера двигуна.

 

Мал.4. Фільтр відцентрової очистки масла.

 

З.6 Масляний радіатор.

 

У спеку і під час експлуатації автомобіля у важких дорожніх умовах температура масла настільки підвищується, що воно стає рідким і тиск у системі мащення знижується. Щоб запобігти цьому, в систему мащення вантажного автомобіля ЗИЛ-130 включений масляний радіатор (див. рис.1). Такий радіатор складається з двох бачків і горизонтальних трубок, розташованих між ними. Для збільшення поверхні охолодження і підвищення жорсткості радіатора трубки розташовують між металевими ребрами. Масляний радіатор чинить порівняно невеликий опір зрідженому маслу, внаслідок чого тиск у системі мащення і подача масла, до тертьових поверхонь зменшуються. Щоб запобігти цьому, масляний радіатор включається краном, що має запобіжний клапан, який перекриває доступ масла в радіатор при зниженні тиску в системі мащення до 1,2 кГ/см.

У двигуні ЗИЛ-130 масло потрапляє в радіатор з нижньої секції насоса, а при виключанні радіатора краном воно проходить через перепускний клапан, розташований в кришці насоса, і потрапляє в піддон картера, обминаючи радіатор.

 

3.7 Редукційний клапан, маслопроводи і маслоналивний патрубок.

 

Продуктивність масляного насоса забезпечує достатній тиск масла у системі навіть при найгірших умовах експлуатації. Щоб запобігти руйнуванню масляних магістралей при підвищеному тиску і забезпечити нормальну подачу масла при спрацьовані деталей двигуна, в системі мащення передбачений редукційний клапан, який виготовляють у вигляді плунжера.

У двигуні ЗИЛ-130 редукційний клапан розташований у верхній секції насоса. Редукційний клапан на заводах регулюється на тиск 2-4 кГ/см і в процесі експлуатації додаткове регулювання не провадиться.

Маслопроводи виконані у вигляді латунних або спеціально прогумованих трубок, що сполучають окремі ділянки системи мащення, і каналів, виконаних у блоці циліндрів, колінчастому валі, шатунах, осях коромисел, коромислах, корпусах фільтрів та ін.

Масло наливні патрубки звичайно розташовані зверху двигуна і сполучаються з піддоном картера безпосередньо через масло наливну трубу або через кришку клапанної коробки. Масло наливні патрубки мають повітряні фільтри вентиляції картера.

 

З.8 Вентиляція картера двигуна.

 

У картер працюючого двигуна через зазори. Що є між дзеркалом циліндра і кільцями, проникають пари бензину і відпрацьовані гази. Пари бензину конденсуються і розріджують мастило, а відпрацьовані гази, що мають у собі пари води і сірчані сполуки, також негативно впливають на якість масла і зменшують строк його служби. Пари і гази видаляються з картера за допомогою системи вентиляції.

У двигуні ЗИЛ-130 застосовують примусову вентиляцію картера (Мал.5). Чисте повітря потрапляє у картер двигуна через повітряний фільтр і масло наливний патрубок. З патрубка повітря через картер розподільних шестерень надходить у картер двигуна.

Відсмоктувань повітря з картера проходить через уловлювач, де відокремлюються частинки масла. А потім через клапан і трубку потрапляє у впускний трубопровід.

Клапан під дією великого розрідження у впускному трубопроводі піднімається вгору, верхня ступінчаста частина його входить у отвір штуцера І зменшує переріз його прохідного отвору. Це зроблено для того. Щоб зменшити підсмоктування стороннього повітря і дати можливість забезпечити стійкі оберти холостого ходу.

При роботі з відкритим дроселем розрідження у впускному трубопроводі зменшується і клапан під дією власної ваги опускається, повністю відкриваючи прохідний отвір. В цьому випадку вентиляція картера буде найбільшою.

 

Мал. 5. Примусова вентиляція картера двигуна.

 

3.9 0сновні несправності системи мащення.

 

Зовнішніми ознаками несправності системи мащення є: зниження або підвищення тиску в системі, також погіршення якості масла внаслідок забруднення.

Зниження тиску в системі можливе в результаті недостатнього рівня масла в картері, його зрідження, витікання через нещільності у з’єднаннях маслопроводів або тріщини, спрацювання деталей масляного насоса, порушення регулювання або заїдання редукційного клапана у викритому положенні і в наслідок спрацювання підшипників колінчастого і розподільного валів.

Низький рівень масла у піддоні картера може бути внаслідок вигоряння і витікання його через нещільності прокладок і сальників колінчастого вала. Рівень масла необхідно перевіряти щодня перед виїздом на лінію, а при тривалих рейсах - на зупинках в дорозі. Перевірку слід провадити не зразу після зупинки двигуна, а через 3-5 хв, щоб масло встигло стекти у піддон.

Щоб запобігти зрідженню масла, необхідно використовувати лише ті його сорти, які рекомендуються заводськими інструкціями для даного типу двигунів залежно від умов експлуатації і сезону роботи.

Підтікання масла через нещільності у з'єднаннях маслопроводів усувають підтягуванням цих з'єднань. Маслопровід з тріщиною заміняють. Якщо тріщину виявлено в дорозі, то в місці підтікання розрізають маслопровід полотном ножівки і обидва кінці трубок з'єднують гумовим шлангом, розрахованим на великий тиск. Кінці шланга закріплюють на маслопроводі хомутиками або м'яким дротом.

Несправності масляного насоса, редукційного клапана і підшипників усувають у ремонтній майстерні.

Підвищення тиску в системі мащення можливе внаслідок застосування масла з підвищеною в'язкістю, заїдання редукційного клапана у закритому положенні і засмічення маслопроводів. Маслопроводи необхідно прочищати під час розбирання двигуна дротом, потім промивати сильним струменем гасу і продувати стисненим повітрям.

Під час експлуатації автомобіля можливі випадки, коли зниження або підвищення тиску масла показує несправний покажчик тиску. Для перевірки правильності дії покажчика в один з отворів центральної магістралі, що закривається пробкою з різьбою, вкручують штуцер контрольного покажчика тиску масла.

 

З.10 Технічне обслуговування системи мащення.

 

ЩО. 1. Перевірити зовнішнім оглядом геометричність з'єднань систем мащення.

2.Перевірити рівень масла і при необхідності долити його.

3.Очистити від осаду фільтр грубої очистки. Для очищення фільтруючого елемента грубої очистки масла у двигуні ЗИЛ-130 рукоятку фільтра необхідно повернути на 3-4 оберти. Звичайно таке очищення необхідно робити зразу ж після повернення з лінії.

- Під час зберігання автомобіля на відкритій площадці в умовах низьких температур рекомендується щоденно після закінчення роботи зливати масло у чистий посуд, а вранці перед заливанням у піддон картера підігрівати його до температури 90°С.

ТО-1. 1.Перевірити зовнішнім оглядом герметичність приладів системи мащення і маслопроводів. Підтягнути усі кріплення приладів. Усунути помічені несправності.

Злити відстій з масляних фільтрів. Для зливання необхідно прогріти двигун, очистити від пилу і бруду корпуси фільтрів і прокрутити фільтруючий елемент фільтра грубої очистки на кілька обертів. Відстій зливають у спеціальний посуд.

Перевірити рівень масла в картері двигуна і при необхідності долити його.

4.3мінити масло (за графіком) у картері двигуна, промивши при цьому фільтруючий елемент грубої очистки. Замінити фільтруючий елемент фільтра очистки і видалити осади з фільтра відцентрованої очистки.

ТО-2. 1. Перевірити зовнішнім оглядом герметичність з'єднань системи двигуна і кріплення приладів. Усунути помічені несправності.

2.Злити відстій з корпусів масляних фільтрів.

3.Замінити (за графіком) масло у картері двигуна. Заміну масла у картері двигуна при середніх умовах експлуатації автомобіля необхідно провадити відповідно до заводської інструкції після пробігу 2000-3000 км. Звичайно це суміщають з одним із технічних обслуговувань. Одночасно з заміною масла промивають фільтри грубої очистки і заміняють фільтруючий елемент фільтра тонкої очистки або очищають фільтр відцентрової очистки масла.

Одночасно із зливанням масла з піддона картера необхідно злити відстій з фільтрів. Якщо при зливанні масла буде виявлено, що система мащення забруднена, що виявляється по значному потемнінню масла і наявності великої кількості механічних домішок у ньому, необхідно промити систему. Для цього заливають у піддон картера рідке масло до нижньої мітки покажчика, пускають двигун і дають йому попрацювати на малих обертах 2-3 хв, а потім, відкривши пробки, зливають промивне масло.

Фільтруючий елемент фільтра грубої очистки промивають, вийнявши фільтруючий елемент. При промиванні фільтруючий елемент необхідно весь час повертати.

Після складання фільтрів грубої очистки ставлять пробки на місце І через масло наливний патрубок заливають свіже масло. Двигун пускають і прогрівають масло. Потім двигун зупиняють і через 3-5 хв перевіряють рівень масла.

 

 

Date: 2015-05-09; view: 1964; Нарушение авторских прав; Помощь в написании работы --> СЮДА...



mydocx.ru - 2015-2024 year. (0.006 sec.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав - Пожаловаться на публикацию