Новые жилые массивы достаточно больших размеров на месте кирпичного завода предполагают создание мест отдыха для новых жителей района

Появление новой станции метро на Бухарестской улице предполагает увеличение рекреационной нагрузки и если не оборудовать пешеходные дорожки и аллеи, дигрессия увеличится в разы. В тоже время, облагораживание данной территории и слежение за флорой и фауной приведет к улучшению экологической обстановки, улучшению состояния воздушного и водного бассейнов.

Крупный, более 70 га парк в это не только «зеленые легкие» района с такой оживленной магистралью как проспект Славы, это еще и определенное повышение статуса района и возможно, даже его респектабельности в глазах людей.

С исторической точки зрения парк всего-навсего примерно вернется в свои первоначальные границы. К тому же, на территории расположены 4 сооружения времен Великой Отечественной войны, памятники боевой славы, культурное наследие нашего города.

Местные жители свой выбор уже сделали- место довольно популярное, даже сейчас. Логично было бы приспособить территорию для ее использования с наименьшим вредом для природно-антропогенной экосистемы, сложившейся там.

.

Рисунок 20. Новые границы парка по 2 варианту благоустройства.

На рисунке показаны новые границы парка, при присоединении к нему описанного выше участка. Заштрихована та территория, что входит в состав парка на данный момент.

Приложение1. Методика расчета вредных веществ,поступающих от транспорта.

В соот­ветствии с методикой автомобильный транспорт необходимо разделить на пять категорий: автобусы, легковые автомобили,
лёгкие, средние и тяжёлые грузовые автомобили.
Нормы расхода топлива автотранспортом при движении в усло­виях города (средние нормы расхода топлива приведены в табл 4).

Таблица 4 - Средние нормы расхода топлива автотранспортом при движении в условиях города.

Значения эмпирического коэффициента, определяющего выброс вредных веществ от автотранспорта в зависимости от вида горючего, приве­дены в таблице 5. Коэффициент К численно равен количеству выбросов со­ответствующего компонента в литрах при сгорании в двигателе автомобиля топлива (в литрах) необходимого для проезда 1 км (т.е. равного удельному расходу).
Таблица 5 - Выброс вредных веществ от автотранспорта в зависимости от вида горючего.

Для получения данных о загрязнении воздушной среды около Парка Интернационалистов мы выделили участок магистрали по проспекту Славы, протяженностью 980 метров на котором проводили подсчеты по приведенной ниже методике.

Ход работы.

Подсчёт автомобилей производится на одной улице, но в течение двух временных отрезков. Например, в утренние часы (с 9 до 10 утра) и в дневные часы (с 17 до 18 часов).

Все собранные материалы запишем в таблицы 6 и 7.

Таблица 6 - Характеристика улицы.

Таблица 7.1 - Интенсивность движения автомобилей на проспекте Славы с 12:25 до 12:40.

Таблица 7.2 - Интенсивность движения автомобилей на проспекте Славы

с 18:30 до 18:45.

Суммарная интенсивность движения автомобилей за сутки. В ходе работы мы нашли среднее количество за два часа утром и вечером. Найдем среднее количество автомобилей за час, и умножим полученное количество автомобилей на 24.

Получается 33 800 машин.

Загруженность улиц автотранспортом согласно согласно ГОСТ-17.2.2.03-77:

низкая интенсивность движения -4-9 тысяч автомобилей в сутки;
средняя -10-19 тысяч

высокая - 20-32 тысячи.

Как видно из госта на данном участке дороге высокая интенсивность движения. По таблицам 7.1 и 7.2 видно, что большинство автомобилей – легковые. Вечером интенсивность движения больше потому что это время возвращения автовладельцев с работы. Часто на данном участке наблюдается затрудненное движение и пробки.

Общий путь, пройденный каждым видом автотранспорта за 1 час (L, км), по формуле:

где
N – количество автомобилей каждого типа за час;

l - длина участка, км.

Количество топлива:

Полученные результаты занесем в таблицу 8.

Таблица 8 - Расход топлива в зависимости от вида автомобилей.

7. Рассчитаем по каждому виду топлива количество выделившихся вредных веществ в литрах при нормальных условиях по формуле:

значения К возьмем из табл 5.

Результаты расчетов занесем в итоговую табл 9.

Таблица 9 - Количество вредных веществ в зависимости от вида топлива

Далее оценим уровень загрязнения атмосферного воздуха отработаными газами автотранспорта на данном участке. Оценивать будем показатели СО мг/куб.м.
Формула оценки концентрации окиси углерода:

где
0,5 - фоновое загрязнение атмосферного воздуха нетранспортного происхо­ждения, мг/куб.м;
N - суммарная интенсивность движения автомобилей на городской дороге, автомобиль/час;
К_t — коэффициент токсичности автомобилей по выбросам в атмосферный воздух окиси углерода;
К_а - коэффициент, учитывающий аэрацию местности;
К_у - коэффициент, учитывающий изменение загрязнения атмосферного воздуха окисью углерода в зависимости от продольного уклона;
К_с - коэффициент, учитывающий изменения концентрации окиси углерода в зависимости от скорости ветра;
К_b - то же в зависимости от относительной влажности воздуха;
К_р - коэффициент увеличения загрязнения воздуха окисью углерода у пере­сечения улиц.

Коэффициент токсичности автомобилей определяется как средневзвешен­ный для потока автомобилей по формуле:

где
Pi - состав движения в долях единиц. Значение К ti определяется по таблице 1

К_t1=0,77*1+0,14*2,3+0,03*2,9+0,00*0,2+0,04*3,7=2,12

К_t2=0,89*1+0,04*2,3+0,02*2,9+0,00*0,2+0,04*3,7=1,19

Таблица 1 - Коэффициент токсичности автомобилей

Значение коэффициента К_а учитывающего аэрацию местности, определяют по таблице 2.
Таблица 2 - Коэффициент аэрации местности

Значение коэффициента К_у, учитывающего изменение загрязнения воздуха оксидом углерода в зависимости от величины продольного уклона, определяют по табл 3.
Таблица 3 - Коэффициент, учитывающий загрязнение воздуха окисью углерода в зависимости от продольного уклона улицы

Коэффициент изменения концентрации окиси углерода в зависимости от скорости ветра К_с определяется по табл 4.
Таблица 4 - Коэффициент изменения концентрации окиси углерода в зависимости от скорости ветра

Значения коэффициента К_ь, определяющего концентрацию окиси углерода в зависимости от относительной влажности воздуха, приведены в таблице 5.
Таблица 5 - Коэффициент изменения концентрации окиси углерода в зависимости от влажности воздуха

Коэффициент увеличения загрязнения воздуха окисью углерода К_р пересе­чения улиц приведен в таблице 6.

Таблица 6 - Коэффициент увеличения загрязнения воздуха окисью углерода в местах пересечения улиц

Подставим значения коэффициентов в формулу и подсчитаем концентрацию окиси углерода:

днем

Kco=(0,5+0,01*1157* 2,12)*1*1*0,9*1.15*1,8=46,6

Вечером

Kco=(0,5+0,01*1786* 1,19)*1*1*0,9*1.15*1,8=40,52

Приложение №2 Перечень описаний выделенных площадок.

Таблица 2

Приложение №3 Анкеты опроса местных жителей.

При ответе на вопрос «как часто вы посещаете парк» использовалась такая бальная система:

1-примерно раз в неделю

2- пару раз в месяц

3- раз в месяц

4-реже раза в месяц

5-не посещаю

При ответе про благоустройство использовалась 5-ти бальная шкала, где:5 баллов- все устраивает, изменения не требуются 1 балл –благоустройство оставляет желать лучшего, я бы многое изменил.

Заключение.

Список использованной литературы

1.Руководство по ландшафтному планированию Антипов, Волкова, 2001 г.

2. В. Мизин Экологические элементы

3. Рубцов Л. И., Лаптев А. А. Справочник по зеленому строительству. – К.: Будівельник, 1968.- 280 с.

4. Гостев В.Ф, Юшкевич Н. Н. Проектирование садов и парков

5. А. П. Вергунов, М. Ф. Денисов, С. С Ожегов Ландшафтное проектирование

6. Лисовский В.Г. Ленинград. Районы новостроек Л. 1983 С. 161

7.Бахматова К.А., Матинян Н.Н.. Почвы парков Санкт-Петербурга, расположенных в различных ландшафтных районах.Альманах. Вып 11. М., 2005 С 114-115

8.Коробейникова Л.А. /Комплексная экологическая практика школьников и студентов/ СПб 2002г.