Повторный пуск дизеля можно начинать до окончания прокачивания масла

Для этого включают выключатель АВ4 «Топливный насос» и нажимают кнопку Кн3 «Пуск дизеля». При ремонтных работах на тепловозе электродвигатель маслопрокачивающего насоса можно включить тумблером Т63 «Ручная прокачка масла», установленным на передней стенке высоковольтной камеры. При этом должен быть включен выключатель АВ2 «Управление общее», а контроллер машиниста КМ находиться на нулевой позиции. Чтобы исключить случайное включение маслопрокачивающего насоса при работающем дизеле, последовательно с контактом Т63 (1033, 1034) включен контакт РУ6, разрывающий эту цепь после пуска дизеля. Размыкающие контакты Т63 (1032, 1034) и РУ15 (1036, 1032) исключают подачу напряжения на цепи пуска при включении тумблера Т63 и автоматической прокачке масла после остановки дизеля (включено РУ15). Подзаряд аккумуляторной батареи осуществляется от стартер-генератора СТГ по цепи: стартер-генератор СТГ, провода 1568 и 1573, предохранитель ПР5, диод ДЗБ, резистор RзБ, предохранитель ПР4, провод 1551, шунт ШЗ, выключатель ВкБ, аккумуляторная батарея БА, выключатель ВкБ, провод 1569, стартер-генератор СТГ. Регулятор напряжения АРН поддерживает напряжение стартер-генератора равным 110 В во всем диапазоне изменения частоты вращения и тока нагрузки. Резистор ВзБ ограничивает ток заряда батареи. Диод ДЗБ исключает возможность протекания тока аккумуляторной батареи в цепь якоря стартер-генератора, когда напряжение на его зажимах ниже, чем на зажимах батареи. Параллельно диоду ДЗБ включены две сигнальные лампы ЛС11 «Нет заряда батареи», установленные на обоих пультах управления. Сигнальные лампы загораются, когда диод ДЗБ заперт, т.е. когда нет заряда батареи. При протекании зарядного тока диод ДЗБ открыт, падение напряжения на нем незначительное, поэтому лампы не горят. Тормозной компрессор приводится во вращение электродвигателем с последовательным возбуждением ЭК, получающем питание от стартер-генератора СТГ. В связи с большим потреблением энергии питание ЭК от аккумуляторной батареи не предусмотрено. Включение и отключение электродвигателя ЭК осуществляется автоматически с помощью реле давления РДК, контакт которого размыкается при давлении воздуха 9 кгс/см2 и замыкается при 7,5 кгс/см2. Во время пуска дизеля электродвигатель компрессора отключен и начинает работать при включении контактора КРН. Силовая цепь электродвигателя ЭК защищена автоматическим выключателем АВ9 (1568, 1574). На тепловозах до # 140 для этой цели использовали предохранители. Пуск электродвигателя осуществляется в две ступени. Вначале после включения контактора КТК1 ток протекает через пусковые резисторы Втк1 — Втк3, ограничивающие его величину. Затем через 4 с, когда электродвигатель достигает определенной частоты вращения, а ток уменьшается, включается контактор КТК2, шунтирующий пусковые резисторы. Происходит второй толчок тока, после чего частота вращения электродвигателя станет увеличиваться, а ток уменьшаться, пока обе величины не достигнут значений, близких к номинальным.