Схема ПНВТ. 2.Турбокомпресор. [1] стор 148

. Паливний насос високого тиску призначений для подавання доз палива під високим тиском до форсунок відповідно до по­рядку роботи циліндрів двигуна.

Застосовують паливні насоси однорядні або У-подібні (багато-плунжерні), що об'єднують в одному корпусі окремі секції, при­значені для роботи з певними циліндрами, та розподільні, в яких одна секція подає і розподіляє паливо між усіма цилінд­рами двигуна (або групою циліндрів).

Паливний насос УТН-5 (універсальний, рядний, чотирисек­ційний) складається з корпусу 24 (рис. 2.53), в якому розміщені однотипні секції. До кожного штуцера секції за допомогою на­кидної гайки приєднано паливопровід високого тиску для пода­вання палива до форсунки.

Горизонтальна перегородка ділить корпус на дві частини. У верхній — просвердлено поздовжні канали 4 і 9, сполучені між собою, що, загалом, створює П-подібний канал, який одним паливопроводом з'єднується з фільтром тонкого очищення пали­ва, а другим — з паливопідкачувальним насосом (для перепус-

А-А |. а

Дизель ЗІЛ-645 (автомобіль ЗІЛ-4331) оснащений рядним во-сьмисекційним ПНВТ, розміщеним у розвалі блока циліндрів. Привід здійснюється від колінчастого вала через дві пари зубча­стих коліс, пружну муфту та автоматичну муфту випередження подачі палива.

Дизелі родини КамАЗ укомплектовані У-подібними насосами, розташованими в розвалі блока циліндрів, з приводом від шес­терні розподільного вала.

Корпус насоса 1 (рис. 2.55, а) має три порожнини, дві верхні з яких призначені для нагнітальних секцій і виконані з розва-

; лом 75°. У нижній порожнині розміщено кулачковий вал 26, на хвостовику якого закріплено автоматичну муфту 28 випере­дження подачі палива. На задньому торці корпусу закріплено кришку 36 регулятора частоти обертання колінчастого вала дви­гуна, в якій розташований паливопідкачувальний насос з насо­сом ручного підкачування 13. Верхня частина корпусу насоса і закрита кришкою 31.

Кожна нагнітальна секція складається з корпусу 8, гільзи 7 з; плунжером 5, який кінематично зв'язаний із зубчастою рейкою 6; нагнітального клапана 10 і деталей приводу; ущільнення й кріплення секції в корпусі. Плунжер секції приводиться від відповідного кулачка вала 26, який обертається в роликових підшипниках 25.

На хвостовику кулачкового вала, що виходить із заднього тор-I ця корпусу насоса, закріплена ведуча шестерня 24 регулятора І частоти обертання колінчастого вала двигуна. Через проміжну І шестерню вона зачеплена з веденою шестернею, виконаною як 1 одне ціле з утримувачем тягарців 35. Муфта 33 регулятора впи-

Рис. 2.55. Поперечний (а) і поздовжній (б) розрізи паливного насоса високого тиску двигуна КамАЗ-740:

/ — корпус; 2 — штовхач; 3 — тарілка; 4, 19 — пружини штовхачів; 5 — плунжер; Є — права рейка; 7 — гільза плунжера; 8 — корпус секції; 9 — прокладка; 10 — нагнітальний клапан; // — штуцер; 12 — фланець для кріплення секції; 13 — насос ручного підкачу­вання; 14 — пробка; 15 — пружина; 16 — поршень; 17 шток штовхача; 18 — корпус насоса; 20 — циліндричний штовхач; 21 — ролик штовхача; 22 — ексцентрик приводу насоса; 23 — фланець; 24 — ведуча шестерня регулятора; 25 — підшипник; 26 — кулач­ковий вал; 27 — самопідтискне ущільнення; 28 — автоматична муфта випередження впорскування; 29 — пробка рейки; ЗО — перепускний клапан; 31 — кришка насоса; 32 — палець; 33 — муфта; 34 — тягарці; 35 — утримувач тягарців; 36 — кришка регулятора

Для підвищення потужності дизеля використовують наддув, тобто подачу заряду повітря в циліндри під тиском. Для наддуву дизелі обладнують турбокомпресорами, які використовують ене­ргію відпрацьованих газів. За рівнем підвищення тиску наддув поділяють на низький, середній і високий (тиск повітря на впус­ку відповідно до 0,15, до 0,20 і понад 0,20 МПа).

Турбокомпресор У-подібних двигунів СМД розміщений у роз­валі циліндрів і прикріплений шпильками до кришки ресивера.

сп

Рис. 2.71. Турбокомпресор двигунів:

/ — середній корпус; 2 — корпус компресора; З, 11 — гумові кільця; 4 — вставки; 5 — диск ущільнення; в — колесо компресора; 7 — оливовідбивач; 8, 21, 25 — чавунні ущіль­нювальні кільця; 9, 12, 16 — ущільнювальні прокладки; 10 — стопорне кільце; 13 — фіксатор підшипника; 14 — підшипник; 15 — вал ротора; 17 — диск; 18, 19 — корпус і вставка турбіни; 20 — сопловий вінець; 22 — колесо турбіни; 23 — втулка ущільнення; 24 — тепловий екран; П — повітря; СП — стиснене повітря; Г — відпрацьовані гази

Контрольні питання

1Внаслідок чого змінюється склад робочої суміші в циліндрах у разі зміни частоти обертання колінчастого вала дизеля?

2Поясніть суть понять: кут випередження впорскування, кут випередження подачі.

3Якими засобами забезпечують плівкове або об'ємне сумішоутворення?

4Проілюструйте схемою і поясніть, як змінюється доза палива, що подається за один хід плунжера рядного паливного насоса.

4Проілюструйте схемою і поясніть, як змінюється доза палива, що подається за один хід плунжера насоса розподільного типу.

6У чому полягає відмінність показників роботи, дизелів, що мають одно- і двопорожнинні камери згоряння?

7У чому суть застосування газотурбінного нагнітання повітря в циліндри дизеля?

8Чому на двигуні не можна монтувати форсунки різної «продуктивності»?

8Як можна змінити тиск впорскування палива форсункою?