Проверка зарядки воздушной системы

Проверьте зарядку воздушной системы вертолёта по манометру НТМ-100 на левой боковой панели электропульта. Зарядка пневмотической системы должно быть в пределах 40÷ 50⁺⁴ кгс/см². Если давление воздуха менее 40 кгс/см² произведите до зарядку пневмотеческой системы вертолёта сжатым воздухом.

1. Зарядка бортовых баллонов на земле производится через бортовой

клапан зарядки, установленный на левом борту борту фюзеляжа между шпангоутами № 12 и 13.

2. Перед заполнением бортовых баллонов убедитесь в исправности

доставленного аэродромного баллона. Вентиль баллона должен быть надёжно закрыт колпаком.

3. Зарядка бортовых баллонов производится следующим образом.

- отверните защитный колпак вентиля аэродромного баллона, наклоните баллон на 10-15⁰ вентилем вниз и откройте вентиль на короткое время, что бы убедится в отсутствии влаги в баллоне;

- подсоединить зарядный шланг 8 НУ-9902 -150М к баллону и продуйте шланг, осторожно открыв на короткое время вентиль баллона;

- откройте крышку лючка бортового клапана зарядки и снимите с него крышку, повернув её на 90⁰ против часовой стрелки;

- подсоедините шланг наконечником НУ-9902-60 к бортовому зарядному клапану, предварительно слив конденсат из бортовых баллонов;

- установите баллон под углом 15÷20 вентилем вверх и плавно откройте вентиль;

4. Зарядку бортовых баллонов производите до давления 50⁺⁴ кгс/см². Контроль зарядки по манометру, расположенному на левой бортовой панели электропульта лётчиков, или по манометру редуктора воздушного баллона.

5. Закройте вентиль аэродромного баллона и отсоедините зарядный шланг от аэродромного баллона и от бортового зарядного клапана. Закройте зарядный клапан крышкой и закройте крышку лючка бортовой понели воздушной системы.

Перед зарядкой воздушной системы необходимо, сняв защитный колпак вентиля аэродромного баллона, установить баллон на специальной подставке на 10…15⁰ от горизонтального положения штуцером вниз и, открыв на 1…2 с вентиль, удалить скопившийся конденсат из баллона. Затем следует уложить баллон на подставке штуцером вверх, подсоединить к последнему зарядный шланг и продуть его. Заряжают воздушную систему путём подсоединения другого конца шланга к бортовому зарядному штуцеру воздушной системы и подачи воздуха из баллона в систему. При достижения значения давления воздуха в системе по манометру 4,5…5^+0,4 МПа (45…50 кгс/см²) следует закрыть вентиль баллона, отсоединить шланг от баллона и бортового зарядного штуцера.

При демонтаже агрегатов воздушной системы или при необходимости снятия амортизационных стоек главных ног шасси воздух из системы стравливается через предварительно отсоединённый трубопровод тормозной магистрали воздушной системы у одного из колёс шасси путём нажатия на рычаг тормоза.

После зарядки и в процессе эксплуатации следует проверить герметичность воздушной системы постановкой на защёлку рычага тормоза 5…6 мин. При этом давление по манометру МВ-60М тормозной магистрали должно быть (3,1±3) МПа и падать не должно. В случае падения давления повреждённое место определяют прослушиванием участком с применением мыльного раствора, где возможно травления воздуха.

2.2.18.Расположение агрегатов воздушной системы на вертолете

1- воздушный компрессор АК-50Т3; 2, 5- баллоны для сжатого воздуха; 3- автомат давления АД-50; 4- штуцер подсоединения приспособления для подзарядки камер колес из бортовых баллонов во внеаэродромных условиях; 6- обратный клапан 998А4; 7- воздушный фильтр 723900-4АТ; 8- бортовой штуцер 3509С50 для зарядки воздушной системы; 9- фильтр-отстойник; 10- воздушный манометр МВУ-100; 11- воздушный манометр МВ-60М; 12- воздушный фильтр 723900-6АТ; 13- пневматический агрегат управления ПУ-7; 14-пневматический агрегат управления УПО-З/2; 15-бортовая панель воздушной системы
Примечание: расположение агрегатов воздушной системы на вертолетах разных годов выпуска может несколько отличаться.