Двухъярусные поезда

Это перевозки контейнеров в два яруса на железнодо­рожных платформах («double-stacktrains»; stack — стеллаж, tostack — складывать в штабель) – рис. 9. Специальное обо­рудование было сконструировано ещё в 1977 г. в США.

Основные преимущества перевозок в двухъярусных ва­гонах следующие:

1) уменьшается длина состава. Этот фактор имеет зна­чение при перевозках на однопутных участках железных дорог (часто встречаются на западе США); при ограничении длины составов и числа контейнеров в одном составе на подъездных путях;

2) в составе той же длины перевозится в 2 раза боль­ше контейнеров, следовательно, сокращается в 2 раза число локомотивных бригад (это важно, т.к. расходы на зарплату составляют 60% расходов на пробег поездов на американс­ких железных дорогах);

3) сокращаются удельные капвложения, т.к. у кон­тейнеров, в отличие от трейлеров, отсутствует такая доро­гостоящая часть, как шасси, которую надо постоянно во­зить с самим трейлером;

4) грузоподъемность двухъярусного вагона такая же, а
капиталовложения составляют – 75% от стоимости одноярус­ной платформы, т.к. гибкая конструкция его позволяет убрать четыре пары железнодорожных колес, некоторые сцепные устройства и некоторые другие механизмы;

5) экономия на таре. Масса тары обычной железнодо­рожной платформы 70,2 тыс. фунтов (31,6 т), а у двухъя­русной платформы компании APL – 32,2 тыс. фунтов (14,5 т), т.е. меньше на 17 т или 54 %. Для обычной платформы
для перевозки трейлеров (ТОРС) отношение чистой грузо­подъемности к массе тары составляет 0,67, а для двухъя­русной платформы – 1,9. В свою очередь, экономия на таре приводит к снижению расходов на топливо на 41%;

6) сокращаются потери и порча грузов и возникаю­щие в связи с этим претензии. Это одновременно снижа­ет расходы и повышает интерес клиентов к данным пере­возкам. Меньшая потеря и порча следуют из самой кон­струкции вагона. Как уже отмечалось, конструкция двухъя­русной платформы позволяет убрать некоторые сцепные устройства и связанные с ними механизмы. А меньшее число операций по сцепке снижает возможное при этом повреждение грузов. Далее, из груженых двухъярусных платформ обычно формируются маршрутные составы, поэтому они редко переключаются из одного состава в другой, тем самым ещё уменьшается и вероятность повреж­дения груза на горках, где происходит сортировка вагонов при спуске их с горки и где вагоны ударяются один о дру­гой.

1 - рама, 2 - откидная площадка, 3 - откидная лестница, 4 - консольная часть платформы

Рис. 9. Схема загрузки вагона-платформы 20-ф. контейнерами в два яруса

Общая экономия расходов на магистральной части про­бега поезда, по оценке специалистов, по сравнению с перевозкой трейлеров (ТО PC) составляет от 20 до 25%. Здесь необ­ходимо отметить, что при перевозке на двухъярусной плат­форме возникают дополнительные расходы на подвоз и вывоз контейнеров на транспортный узел (терминал), поскольку та­ких терминалов для обработки двухъярусных платформ на сети железных дорог меньше, чем обычных, и расположены они на большем расстоянии один от другого.

Основными недостатками перевозок в двухъярусных вагонах являются:

· большие размеры грузопотоков, которые требуются
для их эффективной эксплуатации;

· выше издержки на терминалах по сравнению с перевозкой трейлеров на платформе (ТОРС). Как результат такие перевозки могут быть экономически эффективными только на больших расстояниях, когда расходы на термина­лах можно распределить на большее число миль и снизить, таким образом, себестоимость перевозок и долю расходов на терминалах в общих доходах. При достаточно больших объемах грузопотоков и хорошей организации перевозок минимально возможное расстояние перевозок в двухъярусных вагонах может составить около 500 миль (800-900 км);

· составы из двухъярусных вагонов должны иметь
достаточный габарит по высоте – минимум 20 футов
5 дюймов (6,25 м), поскольку требуется поставить один
на другой 2 контейнера, каждый высотой 9 футов 6 дюй­мов (около 3-х м). Это требование заставляет отказаться от многих потенциальных маршрутов, где встречаются ог­раниченные по габаритам тоннели и мосты.

Платформы, конструкция которых позволяет поставить 2 контейнера один на другой для осу­ществления наземных мультимодальных перевозок, являют­ся, возможно, наиболее ценным новшеством с момента со­здания самого контейнера.