Конструкция якоря

На вал якоря 3, с формой исключающей условия местных концентраций напряжений, насажена (напрессована) втулка 4 якоря (рис. 2 а). На двигателях малой мощности втулка тонкая и служит для более прочного закрепления сердечника якоря на валу, на двигателях большой мощности, кроме того, она широкая (коробчатого типа) - для экономии электротехнической стали сердечника якоря. На втулку напрессовывается сердечник 6. Для снижения магнитных потерь сердечник выполняют шихтованным из электротехнической стали с толщиной листов 0.35÷0.5 мм, изолированных бакелитовым лаком печной сушки.

Для расположения обмотки якоря 5 (рис. 2 б) в сердечнике имеются пазы 10, где она закрепляется с помощью текстолитовых клиньев 11. А лобовые ее части - бандажами 12 из специальной стеклоленты.

На валу посредством корпуса 9 (рис. 2а) крепится коллектор, служащий для изменения направления тока в проводниках обмотки якоря 5 при прохождении их под главным полюсом другой полярности. Коллектор состоит коллекторных пластин 7 (рис. 2 а, в) изолированных между собой миканитом и изоляции 8 (изолированная манжета и изоляционный цилиндр). Коллекторные пластины при помощи пайки своими петушками 13 присоединены к обмотке якоря, электрический ток, подводимый к коллектору, проходит через обмотку якоря.

Для передачи вращающего момента от тягового двигателя к колесной паре, на концевую часть вала якоря в горячем состоянии напрессовывается шестерня 2 (рис. 2 а), которая дополнительно закрепляется болтом "грибком" 1, который заворачивается в резьбовые отверстия в концах вала якоря.

Рисунок 2.