Момент затягування шатунних болтів

Продовження таблиці 13

Момент прокручування після затягання всіх шатунних болтів не повинен пе­ревищувати 50 Н-м.

Встановлення масляного насоса і піддона нижньої кришки блок-картера. Пе­ред встановленням масляного насоса перевіряють легкість обертання його шестер­ні. Забоїни на зубах шестерні не допускаються. Напрямні штифти масляного на­соса повинні щільно входити в посадочні отвори. Площину рознімання блок-кар­тера змащують герметиком «Еластосил 137-83». Після встановлення масляного насоса на шпильці ставлять пружинні шайби. Гайки кріплення затягують до від-казу і фіксують. Вільні кінці радіальної трубки і трубки до масляного насоса за­хищають від забруднення. Остаточно кріплять трубки до корпуса масляного насоса після закріплення вільних кінців на блок-картері. Під болти кріплення трубок ставлять пружинні шайби. Болти затягують до відказу і фіксують. При складанні зазор між зубами шестерні приводе насоса має бути в межах, мм, для двигунів: Д-240, Д-240Л— 0,1—0,65; СМД-60 —0,15—0,7; Д-65Н, Д-65М — 0,88—0,35; СМД-17КН, СМД-18КН, СМД-19, СМД-20 — 0,05—0,6; Д-50Л —0,1— 0,5; СМД-23, СМД-31А —0,05—0,6.

При встановленні нижньої кришки блок-картера очищають поверхні приля­гання прокладки на ній і блок-картера від залишків старої прокладки, змащують поверхню рознімання блок-картера герметиком «Еластосил 131-83» і встанов­люють прокладку.

Встановлення розподільного вала, картера шестерень і передньої кришки.

Неплощинність прилягання картера шестерень до блок-картера і кришки шестерень до картера допускається не більше 0,15 мм на довжині 200 мм (перевіряють у стисненому стані). Оброблені поверхні картера шестерень не повинні мати за­боїн, вм'ятин та інших пошкоджень. Прокладку картера шестерень змащують герметиком «Еластосил 137-83 з обох боків. Болти кріплення картера шестерень, до блок-картера рівномірно затягують до відказу і стопорять, відігнувши краї замкових шайб на грані болтів.

Перед встановленням розподільний вал, штовхачі, підшипники розподільного вала і поверхні отворів для штовхачів у блок-картері продувають стисненим по­вітрям. Підшипники шийок розподільного вала і штовхачі змащують моторним маслом. Штовхачі повинні вільно переміщуватися без заїдань в отворах блок-картера, розподільний вал — вільно, без заїдань прокручуватися в підшипниках від зусилля руки.

Осьове переміщення розподільного вала повинне встановити, мм: для СМД-14 —до 0,5; СМД-50 —0,16—0,288; ЯМЗ — 0,12—0,265; Д-50 — 0,2; Д-240—0,3—1,04; Д-144 —0,2—1,9; А-41—0,1—0,5; Д-65Н, Д-65М —0,146— 0,334; ЗМЗ-53 — 0,08—0,20; ЗИЛ-130 —80—0,08—0,21; КамАЗ-5320, КамАЗ-53212 — 0,15—0,30.

У дизеля СМД-14Н осьове переміщення вала обмежується упорним гвинтом, закрученим, у різьбовий отвір передньої кришки розподільних шестерень, а у ди­зелів — СМД-60 і ЯМЗ фіксація вала в осьовому напрямку здійснюється флан­цем за рахунок різниці товщин фланця і кільця, розміщеного на кінці вала. Вали рядних двигунів СМД-14Н, Д-50, Д-144, Д-240 триопорні, діаметри опор сту­пінчасті і зменшуються до останньої опори. Діаметр опорних шийок більший, чим кулачків. Це дозволяє встановлювати вал. Розподільні вали У-подібних двигунів чотириопорні. Профілі впускних і випускних кулачків у дизелів ЯМЗ, Д-240, Д-144 і А-41 однакові.

Шестерні на розподільних валах встановлюють на шпонках. Від осьового пе­реміщення їх утримують гайки, накручені на різьбовий кінець вала. На двигу­нах ЯМЗ і СМД-60 шестерні розподільного вала входять у зачеплення з шестернями колінчастого вала, на СМД-14, Д-50, Д-240 і Д-144 —через проміжну шестерню. Шестерні газорозподілу встановлюють за мітками, які набивають на зубах і коло запа­дин. Боковий зазор між зубами шестерень знахо­диться в межах, мм: у дизелів СМД-14Н, Д-144, Д-50 —0,1—0,3; СМД-60 —0,1—0,6; ЯМЗ-0,1—0,5. Поверхні кришки картера шестерень не По­винні мати забоїн, вм'ятин та інших пошкоджень. Прокладку кришки шестерень перед встановлен­ням змащують ущільнювальною пастою, ставлять на картер шестерень за допомогою напрямного штифта і закріплюють. Встановлюють передню опору на штифти блок-картера і прикріплюють болтами із замковими шайбами, стопорять болти, зігнувши замкові шайби на грані головок болтів. Запресовують гумову манжетку до упору встановлюють шпонку в паз колінчастого вала і запресовують шків колінчастого вала. Встановлений храповик затягують моментом 220—240 Н.м для двигунів СМД-60 і СМД-62; 100—120 — для СМД-14 і його модифікацій. Потім встанов­люють кожух маховика і маховик.

Рисунок 4. Послідовність затягування гайок головки циліндрів:

а-ЯМЗ-236НБ; б – СМД-60; в – А-01М; г – А-41; д – Д-65Н; е – Д-37Е, Д-37М, Д-144; ж – Д-21;

з – Д-108, СМД-14; і – Д-50, Д-240; к – пускових двигунів ПД-10У та П-350.

Встановлення головки циліндрів і клапанного механізму. Протирають при-валкові площини блок-картера і головки циліндрів, встановлюють прокладку ши­роким боком обкантовки на поверхню блок-картера, змастивши її з двох боків герметиком або графітовою пастою СК-26-13. У кожний циліндр перед встанов­ленням головки циліндрів заливають по ЗО г моторного масла. Гайки кріплення циліндрів затягують у певній послідовності (рис. 4) за кілька заходів. За один прийом гайки затягують не більше, як на дві грані. Остаточно їх затягують ди­намометричним ключем ОРГ-8928 моментами, які відповідають наведеним в табл. 14.

Таблиця 14