Спорудження

Геодезичне забезпечення Аркового мосту о.Хортиця

виконав:

студент 528м групи

Гелеван Олександр

перевірив:

Ранський М.П.

Чернівці 2015

План

1. Короткі відомості про об’єкт дослідження

2. Фізико – географічна характеристика території

3. Планове геодезичне забезпечення

4. Висотне геодезичне забезпечення

ПЕРЕЛІК УМОВНИХ ПОЗНАЧЕНЬ

1. Короткі відомості про об’єкт дослідження.

У північну частину Хортиці веде високий металевий арочний міст, що з'єднує острів Хортиця з правим берегом Запоріжжя. Це - одноярусний автомобільний міст, що має по 2 смуги руху в кожному напрямку, і дві відгороджених пішохідних

Рис.1. Арковий міст о. Хортиця.

доріжки з боків. Міст був побудований в 1970-1974 році, спочатку крім автотранспортного потоку тут проходило і тролейбусний рух. Довжина моста становить 320 метрів, його ширина - 20 метрів, висота - 40 метрів. На момент споруди цей міст був єдиним в СРСР, а можливо - і єдиним у світі сталевим мостом з гнучкою аркою і жорсткої балкою з таким великим прольотом.

Під час будівництва другого гідровузла ДніпроГЕСу цей міст обслуговував транспортний потік, який змушені були пустити в обхід перекриту дорогу на дамбі. В даний час тролейбусний рух з правого берега на Хортицю не провадиться. У 2001 році у зв'язку з необхідністю ремонту міст був перекритий, і відкритий після закінчення відновлення в 2003 році.

З цього мосту відкривається незвичайної краси панорама русла Старого Дніпра, вид на ДніпроГЕС і на скелі острова Хортиця та правого берега. Арочний міст - основний шлях на острів Хортиця з правобережної частини Запоріжжя. Від цього мосту на південь проходить транспортна магістраль, що веде до основної розв'язці на Хортиці, що з'єднує основні транспортні артерії острова.

2. Фізико-географічна характеристика Арочного мосту о. Хортиця.

Арочний міст - одноярусний автотранспортний міст у Запоріжжі, що з'єднує через Старий Дніпро правобережну частину міста з островом Хортиця.

Довжина мосту - 320 метрів, ширина - 20 метрів, висота - 40 метрів.

З мосту проводяться стрибки з альпіністським спорядженням.

Спорудження.

Мостовий перехід являє собою систему гнучка арка з пружною балкою з їздою по верху. Мостовий перехід умовно можна розділити на три частини: берегові естакади (права і ліва) і руслової арочний проліт. Арочний проліт складається з металевої арки кругового обриси (R = 190 м), металевої балки жорсткості (система поздовжніх і поперечних двотаврових зварних балок), котра спирається через стояки на арку, і залізобетонної плити автопроїзду жорстко з'єднаної з балкою жорсткості через пружні упори по верхньому поясу поздовжніх балок.

Історія.

З 1970 року в Запоріжжі велася забудова Хортицького району на правому березі біля села Бабурки і тоді ж було розпочато розширення гідровузла ДніпроГЕСу будівництвом ДніпроГЕС-2. На певній стадії будівництва ДніпроГЕС-2 передбачалося перекриття проїзду по греблі, і одних тільки мостів Преображенського було мало для забезпечення транспортного міського потоку. Тому було вирішено розпочати будівництво нового мосту через Старий Дніпро.

Ідея будівництва моста була висунута в 1964 році Н. А. Артеменко, який брав участь у будівництві мостів Преображенського. Його ідеї були розглянуті і прийняті Центральним науково-дослідним і проектним інститутом будівельних металоконструкцій Держбуду СРСР. Сталевий одноарковий міст був спроектований інститутом «Союзпроектстальконструкція», за спогадами Н. А. Артеменко автором проекту був Попов.

Будівництвом мосту займався колектив тресту «Мостобуд» Минтрансстроя СРСР. Будівництво було розпочато в 1970 році. Вартість моста склала 3220000 рублів. Металоконструкції виготовлялися на Дніпропетровському заводі ім. Бабушкіна, монтаж проводив дніпропетровський мостозагін № 12, роботами керував начальник дільниці І. М. Залюбовський. Вже в 1973 р було змонтовано понад 200 тонн металоконструкцій. При будівництві вперше в практиці радянського мостобудування була застосована 205-метрова металева збірна балка, яка працює спільно з балкою жорсткості. На момент споруди Арочний міст був єдиним в СРСР з прольотом з гнучкою аркою такого розміру і сталевий жорсткої балкою. Монтаж всієї конструкції вироблявся як з берега, так і з плавбарж.

У своїх спогадах Артеменко писав: «Цей міст - єдиний в СРСР, такого великого прольоту з гнучкою аркою і жорсткої балкою сталевої конструкції немає не тільки в СРСР, але, здається, і в світі»

Реконструкція.

У 1997 році стан арочного моста було визнано аварійним, почалося руйнування опор на правому березі і розповзання швів, спостерігалися значні коливання. В якості причин називалися підйом грунтових вод, вибухові роботи в сусідньому кар'єрі. Восени 2001 р влада міста змушені були закрити проїзд по мосту. Капітальний ремонт мосту оцінювався в 7 - 8 млн. Гривень.

Навесні 2003 році за мері Євгена Карташова була проведена реконструкція моста, оскільки було дуже багато скарг з приводу його закриття. Карташов добилася, що з обласного бюджету на реконструкцію було виділено 3500000 гривень. Відновлення велося вахтовим методом цілодобово і, через три з половиною місяці, 5 червня 2003 оновлений міст був урочисто відкритий, але тролейбусне сполучення так і не було відновлено.

Планове геодезичне забезпечення Арочного мосту о. Хортиця.

Координати Арочного мосту о. Хортиця 47°51′42″ пн. ш. та 35°03′44″ сх.д.

Використовуючи сайт Державного агентства земельних ресурсів України та Науково-дослідного інституту геодезії та картографії можна проаналізувати геодезичне забезпечення території на якій розташований Арочний міст о. Хортиця.

Рис.2. Геодезичне забезпечення прилеглої території.