Мал. Механічна гальмівна система електровоза КТ14

Колодки гальма притискаються у момент гальмування до бандажів коліс електровоза через систему шарнірного важеля уручну через ланцюг і гвинтову пару (на електровозах із зчіпною вагою 20—80 кН), пневматичними або гідравлічними циліндрами (на електровозах із зчіпною вагою 100 кН і більш).

Найбільш досконала конструкція механічного гальма (мал.) електровоза КТ14 включає чотири колодки 7, шарнірно закріплені на важелях 2. Останні також шарнірно сполучені з важелями 3, кінці яких у свою чергу шарнірно сполучені з рамою електровоза. Нижні кінці важелів 2 сполучені між собою тягою 4, регулюючою зазор між колодками 1 і бандажами коліс в процесі зношування колодок. Верхній кінець правого важеля 2 шарнірно сполучений з пружинним демпфером 5, а через важіль 6 — з штоком пневмоциліндра 7. Верхній кінець лівого важеля 2 шарнірно-сполучений з штоком пневмоциліндра 8. Пружина 9, закріплена на важелі 2 і корпусі пневмоциліндра 8, призначена для повернення штока пневмоциліндра у вихідне положення.

Принцип дії гальмівної системи полягає в наступному: при подачі повітря в пневмоциліндр 7 шток через важіль 6 стискує пружину демпфера 5 і переміщає важіль 1, забезпечуючи тим самим відхід колодок 1 від поверхні коліс і розгальмування електровоза на стоянці. При русі гальмування електровоза здійснюється шляхом подачі стислого повітря в пневмоциліндр 8, забезпечуючи через систему важеля притиснення колодок 1 до поверхні коліс електровоза. Регулювання сили притиснення колодок до коліс здійснюється регулювальником тиску повітря, що подається в пневмоциліндр 8. При випуску повітря з пневмоциліндра 8 колодок під дією пружини 9 відходять від коліс, забезпечуючи розгальмування електровоза.

Гальмування електровоза на стоянках здійснюється шляхом випуску повітря з пневмоциліндра 7 і притиснення колодок до коліс пружиною демпфера 5. При необхідності екстреного гальмування електровоза можна використовувати обидві системи гальмування одночасно, подаючи повітря в пневмоциліндр 8 і випускаючи повітря з пневмоциліндра 7.

Встановлені на деяких типах важких електровозів рейкові електромагнітні гальма дозволяють збільшити гальмівну силу. Гальмом такого типа є підвішений до рами електровоза електромагніт постійного струму з черевиком, що взаємодіє з голівкою рейки при гальмуванні.

Пісочна система призначена для примусової подачі піску під колеса з метою збільшення коефіцієнта зчеплення коліс з рейками і усунення буксування коліс електровоза. Пісочна система (мал. 10.6, а) складається з чотирьох пісочниць 1, розташованих із зовнішніх сторін коліс електровоза, і чотирьох завантажувальних пристроїв 2, виконаних у вигляді жолоба, закріпленого шарнірно у вікні рами електровоза і відкиданого назовні при завантаженні пісочниці 1. Усередині корпусу пісочниці встановлений розпушувач (мал. 10.6, би), що є валом 3, на якому закріплені ребра 4. Поворот валу розпушувача через механізм хропіння 5 здійснюється машиністом з кабіни через систему важелів, сполучених шарнірно з важелем 6. Розпушений пісок через отвір 7 поступає в камеру інжектора 8, призначеного для подачі піску на рейку під колесо електровоза. Подача піску з камери інжектора здійснюється стислим повітрям, що поступає через отвір 9 і що розділяється на два струмені, одна з яких, проходячи через отвір конфузора, розпушує пісок в камері інжектора 8, а інша, проходячи через отвір 11, захоплює розпушений пісок і через направляючу трубку 12 подає його на голівку рейки. Отвори, що засмітилися, 10 і 11 прочищають в міру необхідності через засувку 13. Контактні електровози із зчіпною вагою 10 кН і більш обладнані пневмосистемой, яка харчується стислим повітрям від мотора-компресора, автоматичне включення і відключення електродвигунів якого здійснюється за допомогою регулювальників тиску. Для вирівнювання пульсації повітря при роботі компресора в пневмосистеме передбачений повітрозбірник, від якого за допомогою розділових клапанів стисле повітря під тиском 0,5—0,6 МПа поступає по рукавах до робочих циліндрів гальмівної системи, пісочниць, автозчеплень з дистанційним управлінням і токос'емника, а також до пневматичного сигналу.

У електровозах К10, К14М, КТ14 і КТ28 пневматичний і електричний ланцюги блокуються з дверима кабіни електровоза. При відкритті дверей автоматично відключається живлення тягових електродвигунів, і з витримкою 3—5 з включається пневмопрівод гальмівної системи. Таке блокування унеможливлює руху електровоза з відкритими дверима.

Електровози забезпечені швидкостемірами, які забезпечують візуальний контроль швидкості руху і реєстрацію пройденного дороги незалежно від напряму руху електровоза.