Розрахунок експлуатаційних витрат

Визначення поточних витрат при порівнянні варіантів перевезення вантажів виконується за схемою

, (17)

де – повна величина експлуатаційних витрат на доставку 1 т вантажу від пункту виробництва до пункту споживання, коп/т;

– сума витрат, пов’язаних з підвезенням вантажів до станції відправлення, коп/т;

– витрати по початковій і кінцевій операціях, що приходиться на 1 т вантажу, коп/т;

– витрати на перевезення вантажів по залізниці, коп/т;

– сума витрат, пов’язаних з вивезенням вантажів зі станції призначення вантажоодержувачу, коп/т;

– витрати, пов’язані із виконанням навантажувально-розвантажувальних операцій, коп/т.

Рис. 1. Схема транспортного процесу з використанням залізничного транспорту

Для схеми транспортного процесу, наведеного на рис. 1, розрахунок поточних витрат, пов’язаних з перевезенням вантажу від складу одержувача, виконується в такий спосіб:

а) експлуатаційні витрати на підвіз вантажу від складу відправника до станції магістральної залізничної дороги визначається за виразом

коп/т, (18)

де – витрати на перевезення вантажу по під’їзній автомобільній дорозі довжиною від складу відправника до під’їзної залізничної колії, коп/т;

– витрати на експедування вантажу на автомобільному транспорті, коп/т;

– витрати на підвіз вантажу до магістральної залізничної дороги по залізничній під’їзній колії довжиною , коп/т.

Значення величин і визначається відповідно за формулами (3) і (8) для міських умов перевезення. Так як при цьому відстань перевезення мала, то за зміну водій, виконуючи декілька їздок, повинен мати один відпочинок тривалістю год. Тому в розрахунку часу поїздки сумарний час стоянок автомобіля приймається в середньому рівним 0,3 год на одну поїздку.

Витрати на перевезення вантажу по залізничній під’їзній колії визначаються за формулою

коп/т, (19)

де – статичне навантаження на вісь навантаженого вагона, т/вісь;

– вартість однієї локомотиво-години маневрової роботи, грн/локомотиво-год (приймається для маневрових тепловозів у середньому 9,6 грн.);

– середня витрата локомотиво-годин на обслуговування під’їзної колії на одну передачу (або поїзд);

– кількість вагонів в одній передачі ( вагонів);

– витрати на ремонт і амортизацію вагонів, що припадають в середньому на 1 вагоно-годину (для розрахунків приймається: критий 4-вісний вагон грн/вагоно-год, піввагон 4-вісний грн/вагоно-год, платформа 4-вісна грн/вагоно-год);

– середній оберт вагона на під’їзній колії, год.

Витрата локомотиво-годин при подачі (прибиранні) вагонів на під’їзну колію визначається за виразом

год, (20)

де – довжина під’їзної колії, км;

– швидкість руху передачі по під’їзній колії, км/год.

Швидкість приймається 5 км/год для під’їзних колій довжиною до 2 км, 10 км/год – для км і 20 км/год – для понад 5 км;

– витрата часу на розформування передачі і подачу вагонів на фронт навантаження-вивантаження, ( год).

Вираз в дужках формули (20) визначає час завантаження локомотива при подачі вагонів на під’їзну колію. При прибиранні вагонів з під’їзної колії після навантаження-вивантаження всі операції повторюються в зворотній послідовності. Виконується прибирання вагонів з вантажних фронтів, підформування передачі і слідування по під’їзній колії на станцію. Тому значення виразу в дужках формули (20) збільшується в два рази.

Перебування вагонів на під’їзній колії визначається за виразом

год, (21)

де – тривалість операцій по відправленню передачі на станцію примикання або на станцію під’їзної колії. Значення можна приймати в середньому рівним 0,3 год;

– час на навантаження або вивантаження вантажу у вагон, год;

– додатковий простій вагонів на під’їзній колії у зв’язку з очікуванням збирання з фронтів навантаження-вивантаження, накопиченням і очікуванням виставки на станцію примикання, год;

– тривалість приймально-здавальних операцій. Цей час розраховується з умови по 1 хвилині на вагон, але не більш 30 хвилин на всю партію вагонів;

б) витрати, пов’язані з початково-кінцевими операціями, визначаються за формулою

(22)

де – залежні від розмірів руху витрати, визначаються згідно з формулами табл. 5 у залежності від роду вагона;

– коефіцієнт, який враховує загальну величину витрат (включаючи і витрати, які не залежать від розмірів руху) на початково-кінцеві операції, ;

в) розрахунок експлуатаційних витрат на перевезення вантажу по залізниці виконується за формулою

(23)

де – залежні від розмірів руху витрати при слідуванні навантажених вагонів у поїздах, коп/т·км нетто, за родами вагонів, категоріями поїздів і видами тяги, визначаються згідно з табл. 6;

– залежні від розмірів руху витрати по слідуванні порожніх вагонів у поїздах, коп/т·км нетто, за родами вагонів, категоріями поїздів і видами тяги. Значення величини визначається за формулами, наведеними у табл. 6;

– відстань перевезення залізницею, км;

– кількість переробок навантажених і відповідно порожніх вагонів на проміжних технічних станціях;

– залежні від розмірів руху витрати по переробці транзитного вагона (навантаженого або порожнього) на проміжній технічній станції в копійках на тонно-операцію. Значення величини визначається за формулами, наведеними у табл. 5;

– коефіцієнт, що враховує загальну величину витрат (включаючи і незалежні від розмірів руху витрати) по рухомій і транзитній операціям. У розрахунках приймається .

Таблиця 5

Витрати на початково-кінцеві операції та операції переробки транзитних
навантажених або порожніх вагонів на технічній станції
(у частині, що залежить від розмірів руху), коп/т

Тип 4-вісних вагонів	Витрати на початково-кінцеві операції	Витрати по переробці вагонів на технічній станції
Критий
Платформа
Піввагон

Примітка:

– навантаження на вісь навантаженого вагону, т/вісь.

У круглих дужках формули (23) знак плюс приймається при навантаженому, знак мінус – порожньому напрямку перевезення вантажів по залізниці.

У формулі (23) кількість переробок вагонів на технічних станціях встановлюється з наступних умов. При відстані перевезення на магістральній залізниці в 127 км і менше , якщо відстань перевезення більша 127 км – при порожньому і при навантаженому напрямку перевезення вантажу.

г) витрати, пов’язані з виконанням навантажувально-розвантажувальних операцій, визначаються за формулою (9) з урахуванням кількості вантажних операцій, обумовлених схемою перевезення вантажу. Наприклад, для схеми перевезення вантажу, наведеної на рис. 1, і .

Таблиця 6

Витрати, пов’язані з просуванням вагонів у поїздах на технічних станціях
на шляху проходження без переробки
(у частині, що залежить від розмірів руху), коп/т·км

Тип 4-вісних вагонів	Величина	Величина
Прямі поїзда
при электровозній тязі
Критий
Платформа
Піввагон
при тепловозній тязі
Критий
Платформа
Піввагон
Збірні поїзди при тепловозній тязі
Критий
Платформа
Піввагон

Примітка:

– навантаження на вісь навантаженого вагону, т/вісь.

– коефіцієнт зміни енергетичних витрат, який визначається згідно табл. 7.

д) витрати, пов’язані з вивезенням вантажу зі станції призначення вантажоодержувачеві, визначаються в залежності від виду транспорту, який використовується:

при вивозі автомобільним транспортом – за формулами (3) і (8) для міських умов перевезення. В розрахунку часу поїздки сумарний час стоянок автомобіля год на одну поїздку;

при наявності під’їзної залізничної колії – згідно формули (19);

при використанні для вивезення вантажу під’їзної залізничної колії, а від під’їзної колії до складу одержувача автомобільного транспорту – за формулами (19), (3) і (8).

Таблиця 7

Коефіцієнт зміни енергетичних витрат у залежності від навантаження на вісь навантаженого вагона, що визначає рівень опору вагонів руху

Навантаження на вісь навантаженого вагона, т/вісь	Коефіцієнт
4-вісний критий вагон і платформа	4-вісний піввагон
	1,435	1,411
	1,315	1,297
	1,223	1,209
	1,151	1,140
	1,092	1,083
	1,044	1,036
	1,003	0,996
	0,968	0,963
	0,938	0,934
	0,912	0,908
	0,890	0,886
	0,869	0,866
	0,851	0,848
	0,835	0,832
	0,820	0,818
	0,807	0,805

Загальні річні експлуатаційні витрати на перевезення всього обсягу вантажу для залізничного варіанта визначаються за виразом

грн. (24)