Торможение. В положениях VА, V и VI ручки КрМ № 395 замыкаются нижние (по схеме) контакты ККМ и в дополнение к РО от провода 401И получает питание тормозное реле РТ

В положениях VА, V и VI ручки КрМ № 395 замыкаются нижние (по схеме) контакты ККМ и в дополнение к РО от провода 401И получает питание тормозное реле РТ, замкнувшиеся контакты которого подают напряжение от провода 44 на тормозной провод 47, по которому возбуждаются вентили ВТ ЭВР головных и прицепных вагонов. На моторных вагонах от провода 47 получают питание реле РКТ:

- (+)50В, провод 44, контакты РТ, провод 47 головного вагона, провод 47 моторного вагона, диод, провод 47Э, диод, катушка реле РКТ, провод 43, контакты ППТ-3, провод (-)30.

Контактами РКТ, расположенными между проводами 47Э - 50 подается питание на вентили ВТ ЭВР моторных вагонов, а размыкающими контактами РКТ между проводами 3 - 3А разрывается цепь контактора «Ш», что исключает возможность использования электрического тормоза. С провода 47 через контакты ППТ-3 включается лампа «Т» хвостового вагона. Лампа «Т» головного вагона включается от провода 45 через замыкающие контакты РКО.

Непосредственно от провода 47 возбуждаются реле РКТ головного и хвостового вагонов, размыкающие контакты которых разрывают цепь питания СК, но он не отключается, так как одновременно собирается цепь на СК через контакты реле РКО хвостового вагона и замыкающие контакты реле РКТ (45 - 45 А) в головном вагоне:

- (+)50В, провод 44, контакты РТ, провод 47, контакты ППТ-3, контакты РКО, провод 45, контакты РКТ, катушка СК, провод 30ТВ, контакты РКБ, провод (-)30.

Наполнение ТЦ контролируется по манометру ТЦ и лампе «СОТ»:

- (+)110 В, провод 15, контакты выключателя «ВУ», предохранитель Пр.52, лампа «СОТ», провод 51, контакты сигнализаторов СОТ, провод (-)30.

При неисправности цепей управления ЭПТ от КрМ № 395 для возбуждения вентилей ВО и ВТ ЭВР используют кнопку «Аварийный ЭПТ».

При нажатии этой кнопки получает питание реле РПТ, замкнувшиеся контакты которого подают напряжение с провода 44 на отпускной 49 и тормозной 47 провода. При этом на всех вагонах возбуждаются вентили ВО и ВТ ЭВР, что приводит к наполнению ТЦ электропоезда сжатым воздухом.

При выходе из строя ЭПТ его необходимо отключить выключателем В26. Контакты этого выключателя отключают «минусовую» часть цепи катушек РО и РТ от провода 43 и одновременно собирают цепь питания СК от провода 44:

- (+)50 В, провод 44, контакты контроллера машиниста 0-го положения, провод 44А, контакты ППТ-1, диод ДМ, провод 401И, контакты В26, р.к. РКТ, катушка СК, провод 30ТВ, контакты РКБ, провод (-)30.

В тормозных электрических схемах электропоездов последующих выпусков, в частности серии ЭТ2, могут быть незначительные отличия, которые не изменяют общего характера работы схемы.

Контрольные вопросы

1) Преимущества и недостатки ЭПТ?

2) Оборудование, устанавливаемое на электропоездах, оборудованных ЭПТ с КрМ № 395.000.5?

3) Работа схемы ЭПТ при I и II положениях ручки крана?

4) Работа схемы ЭПТ при III и IV положениях ручки крана?

5) Работа схемы ЭПТ при Vэ, V и VI положениях ручки крана?

6) Какие тормозные положения имеет контроллер машиниста на электропоездах с электрическим торможением?

7) Цепи включения и питания СК и контактора КВТ?

8) Как происходит дотормаживание на электропоездах?

9) Как происходит замещение на электропоездах?

10) Как происходит управление ЭПТ КрМ № 395.000.5 на электропоездах с электрическим торможением?