Распыливания топлива форсунками прибором КИ-652

Рис. 12. Испытание и регулировка форсунки при помощи прибора КИ-652:

1— рычаг, 2 — корпус прибора, 3 — ма­ховичок, 4 — распределитель, 5 — за­порный вентиль, в — манометр, 7 — топ­ливный бачок, 8 — отвертка, 9 — испы­туемая форсунка, 10 — глушитель

Форсунки проверяют на качество распыливания топлива, герметичность, а также контролируют давление начала впрыска (подъема иглы распылителя). Для этого прекращают подачу топ­лива к форсунке, ослабляя затяжку накидной гайки, соединяю­щей штуцер секции насоса с топливо проводом высокого давле­ния. Если после этого частота вращения коленчатого вала уменьшится, а дымность не изменится, то проверяемая форсун­ка исправна.

Форсунку можно проверить также с помощью макси метра (рис. 6.2.).

Рис.6.2. Максиметр:

1 и 3 — штуцеры; 2 — микрометрическая головка; 4 — игла распылителя

Штуцер 3 максиметра присоединяют к штуцеру секции ТНВД, а штуцер 1 присоединяют через короткий топливо провод к форсунке. Микрометрической головкой 2 устанавливают на шкале максиметра требуемое давление подъема иглы 4 распыли-Максиметр: / и 3 — штуцеры; 2 — микрометрическая головка; 4 — игла распылителя

теля (для двигателя ЗИЛ-645 18,5 МПа). Затем ослабляют затяж­ку накидных гаек всех топливопроводов высокого давления и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером.

Если моменты начала впрыска топлива через максиметр и форсунки совпадают, форсунка исправна. Если впрыск топлива через форсунку начинается раньше, чем через максиметр, то давление начала подъема иглы распылителя форсунки ниже, чем максиметра, и наоборот.

Для проверки форсунок и прецизионных пар топливного на­соса используют устройство КИ-16301А (рис.).

Рис. Устройство КИ-16301А для проверки форсунок и прецизионных пар топливного насоса:

1 — приводная ручка; 2 — ручка-резервуар; 3 — манометр;

4 — переходник

Переходник 4 присоединяют к штуцеру форсунки. При­водной ручкой / нагнетают топливо в форсунку, совершая 30—40 качков за 1 мин. Давление начала впрыска топлива определяют по манометру 3. Герметичность форсунки прове­ряют при давлении на 0,1—0,15 МПа меньше давления начала подъема иглы. В течение 15 с топливо не должно проходить через запорный конус распылителя и места уплотнений. До­пускается увлажнение носка распылителя без каплепадения.

Для проверки прецизионных пар топливного насоса ручку-ре­зервуар 2 соединяют с топливо проводом высокого давления, идущим от проверяемой секции насоса. При полной подаче топлива проворачивают стартером коленчатый вал двигателя и по манометру определяют давление, создаваемое плунжерной парой топливного насоса.

Герметичность нагнетательных кла­панов проверяют при неработающем насосе и включенной подаче топлива. Под давлением 0,15—0,20 МПа клапаны в те­чение 30 с не должны пропускать топливо. Давление впрыска форсунки регулируют путем изменения толщины регулировочных шайб, установленных под пружину, или с помощью регулировочной гайки. В последнее время появились приборы позволяющие осуще­ствлять диагностику без отсоединения топливо проводов от агре­гатов.

Рис. Устройст­во КДЦ-304.40.000 для диагностики дизелей

Устройство КАД-304.40.000 для диагно­стики дизелей с помощью накладных дат­чиков (рис.)

австрийской фирмы «AVL» для топливо проводов диаметром 4, 5, 6 и 7 мм, позволяет осуществлять проверку и регулировку минимальной и максималь­ной частоты вращения коленчатого вала, угла опережения впрыска топлива, провер­ку работы регулятора частоты вращения, автоматической муфты опережения впрыска топлива, опре­делять состояние нагнетательного клапана, плунжерной пары, распылителя форсунки