Результаты лабораторного стендового экспериментального исследования по определению величины осевого зазора в шаровых шарнирах подвески легковых автомобилей

Для экспериментального исследования использовали тридцать шаровых шарниров с различной степенью изношенности. В качестве эталона использовалась шаровый шарнир №1. Осевой зазор h всех шарниров был замерен на стенде механическим способом с помощью специализированного приспособления. Каждый из шарниров был пронумерован.

Каждый шарнир подвергался экспериментальным исследованиям два раза при давлении 1,8 МПа (частота движения испытательного образца 2 Гц), в условиях максимально приближенным к реальным условиям эксплуатации автомобиля согласно методике диагностирования. Для этого пункты 6 и 7 повторяются после первого эксперимента два раза. Далее осуществлялся контрольный замер осевого зазора (п. 3.4). В таблице 4.1 приведены основные характеристики всех шарниров.

Таблица 4.1 - Исследуемые характеристики шарниров

Окончание таблицы 4.1

Анализ данных в таблице 4.1 показал, что дальнейшие исследования целесообразно проводить для шарниров, представленных в таблице 4.2, поскольку они наиболее полно отображают исследуемый интервал осевого зазора шаровых шарниров от нового, без эксплуатации с величиной зазора 0,01 мм, до выработавшего свой ресурс с величиной зазора более 0,7 мм.

Таблица 4.2 - Исследуемые характеристики шарниров для экспериментов для задач анализа

Эксперименты можно считать успешными при условии, что величина осевого зазора до и после проведения экспериментов измеренная с помощью контрольного устройства (рисунок 3.15) различается не более чем на 10%.

В диссертационной работе рассмотрены эксперименты на примере шести шарниров (таблица 4.2), в каждом следующем из которых величина осевого зазора увеличивается с шагом 0,13-0,2 мм начиная от зазора 0,01 мм (образец №1), до 0,89 мм (образец №6). Остальные эксперименты представлены в приложении В.