Вибір і коректування вихідних нормативів технічного обслуговування і ремонту

Вихідними нормативами для технологічного розрахунку служать: пробіги автомобілів до КР, періодичності ТО, трудовитрати на ТО і ПР рухомого складу, тривалості простою рухомого складу в КР, ТО-2 і ПР.

Для визначення режимів ТО і ПР в реальних умовах експлуатації автотранспортних засобів вихідні нормативи періодичностей впливів і трудовитрат коригуються в залежності від наступних факторів:

- категорії умов експлуатації К₁;

- модифікації рухомого складу і організації його роботи К₂;

- природнокліматичних умов К₃;

- кількості одиниць технологічно-сумісного рухомого складу К_4;

- способу зберігання рухомого складу К₅.

З врахуванням перерахованих коефіцієнтів відкоректовані значення пробігів до КР і періодичностей ТО для певної моделі автотранспортного засобу визначаються за допомогою залежностей:

L'_кр=L^н_кр·К₁·К₂·К₃

L'_мд-1=L^н_мд-1·К₁·К₃

(3.1)

L'_то-1=L^н_то-1·К₁·К₃

L'_то-2=L^н_то-2·К₁·К₃

де L^н_кр - нормативний пробіг до КР певної моделі автомобіля

L^н_то-1,Lнто_-2 - нормативи періодичностей для певної моделі автомобіля.

Для зручності розробки графіків технічного обслуговування рухомого складу і виконання прибирально-мийних робіт перед кожним МД, ТО-1, ТО-2 необхідно забезпечити кратність пробігів до КР і періодичностей ТО середньодобовому пробігу L_сд.

Для цього визначаємо співвідношення L_мд/L_сд, яке заокруглюється до найближчого цілого числа А, і періодичність L_мд, кратна середньодобовому пробігу підраховується за залежністю:

L_мд=А· L_сд (3.2)

Визначається співвідношення L_то-1 / L_сд, яке заокруглюється до найближчого цілого числа В, а періодичність L_то-2, кратна середньодобовому пробігу, підраховується за залежністю:

L_то-1 = В· L_сд (3.3)

Визначається співвідношення L'_то-2 / L_то-1, яке заокруглюється до найближчого цілого числа С, а періодичність L_то-2, кратна L_сд та L_то-1 підраховується за залежністю:

L_то-2= С· L_то-1 (2.4)

Визначається співвідношення L'_кр / L'_то-2, яке заокруглюється до найближчого цілого числа Д, а пробіг до капітального ремонту, кратний L_сд, L_то-1, L_то-2, підраховується за залежністю:

L_кр = Д· L_то-2 (2.5)

Відкоректовані значення трудовитрат технічних обслуговувань і ПР визначаються по залежностях:

Т_що = t ^н_що·К₂·К₄

Т_то-1 = t ^н_то-1·К₂·К₄ (3.6)

Т_то-2 = t ^н_то-2·К₂·К₄

Т_пр = t ^н_пр · К₁·К₂·К₃·К₄·К₅

де t ^н_що, t ^н_то-1, t ^н_то-2, t ^н_пр - нормативи трудовитрат відповідно на ЩО, ТО-1, ТО-2, ПР для вибраної моделі автомобіля.

К₅ - коефіцієнт коректування питомих трудовитрат поточного ремонту в залежності від прийнятого в проекті способу зберігання рухомого складу:

при відкритому зберіганні К₅ = 1, при закритому - К₅ = 0,9.

При виконанні планових робіт ТО-1, ТО-2 дуже часто зустрічаються операції, так званого, супутнього ремонту, які не враховані в об'ємах планових робіт ТО. Тому до відкоректованих значень трудовитрат ТО-1 необхідно додати 0,08...0,12 люд. год., до трудовитрат ТО-2 - 0,33...0,55 люд. год. для виконання операцій супутнього поточного ремонту.

При проектуванні можна припустити, що роботи сезонного обслуговування будуть виконуватися разом із черговим ТО-2, тому для подальших розрахунків необхідно визначити тільки додаткові трудовитрати ΔТ_со по відношенню до ТО-2 за залежністю:

ΔТ_со = (t ^н_со - t ^н_то-2)·К₂·К₄ (3.7)

де t ^н_со, t ^н_то-2 - нормативи трудовитрат відповідно на СО і ТО-2.

Нормативи тривалості простою рухомого складу в КР, ТО-2 і ПР коригуванню не підлягають.

Результати вибору і коректування вихідних нормативів ТО і зводимо в таблицю 3.1.

Таблиця 3.1 - Вибір і коректування нормативів ТО і ремонту рухомого складу

Вид впливу	Позначення	Одиниця виміру	Норматив	Коефіцієнт	Відкоректована величина
к1	к2	к3	к4	к5
Пробіги
КР	LKP	км		0,8
МД	LМД	км		0,8
ТО-1	LTO-1	км		0,8
ТО-2	LTO-2	км		0,8
Трудомісткості
ЩО	ТЩО	люд.год.	0,35						0,35
МД	Тмд	люд.год.	1,7						1,7
ТО-1	ТТО-1	люд.год.	15,5						15,5
ТО-2	ТТО-2	люд.год.	22,5						22,5
СО	DТсо	люд.год.
ПР	ТПР		5,5	1,2					6,6
Тривалості простою
ТО-2 і ПР	ДДОР		0,25
КР	ДДКР	дні

План обслуговування і виробнича програма з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу

План обслуговування рухомого складу визначає кількість впливів та їх трудовитрати за рік на один автомобіль. Виробнича програма з ТО і ПР рухомого складу визначає річну і добову кількість впливів та річний об'єм робіт по всьому парку автотранспортних засобів.

На початку розробки плану обслуговування за розрахунковий цикл приймається відкоректована величина пробігу автомобіля до капітального ремонту. В цьому випадку кількість КР за цикл завжди буде рівна одиниці, оскільки L_ц = L_кр.

При пробігові автомобіля L=L_кр чергові технічні обслуговування вищого порядку (ТО-2) не проводяться у зв’язку з необхідністю направлення автомобіля в капітальний ремонт (перед капітальним ремонтом автомобіля нема сенсу займатися його обслуговуванням). Тому кількості впливів вищого порядку за цикл визначаються за залежностями:

. (3.8)

Оскільки роботи ТО-1 входять в об’єми ТО-2, то кількість ТО-1 за цикл буде рівним:

. (3.9)

Кількість ЩО за розрахунковий цикл визначають з урахуванням того, що його об’єм не входить в технічні обслуговування вищого порядку за залежністю:

N_ЦЩО = L_KP / l_CД, (3.10)

При визначенні постових трудовитрат одного впливу необхідно враховувати, що роботи з усіх видів технічних обслуговувань є постовими.

Трудовитрати ПР поділяються на постові, які виконуються в зоні ПР, і підготовчі, які виконуються у виробничих відділеннях. Для автобусів частка постових робіт в загальних трудовитратах ПР становить 44%.

Подальші розрахунки в плані обслуговування проводяться за залежностями, які наведені в графі “Обґрунтування або розрахункова формула”.

Під час вибору режиму виробництва ТО і ПР необхідно враховувати, що цей показник визначає робочий період, протягом якого виконуються роботи з даного виду впливу. Режим виробництва вимірюється річною тривалістю робочого періоду в днях – Ф_Р, кількістю робочих змін і добовою тривалістю робочого періоду в годинах – Ф_Д. Річна тривалість робочого періоду для виробничих зон ЩО і ТО - 1, дорівнює кількості днів роботи рухомого складу за рік і становить 355 днів. Для виробничих зон ТО - 2 і ПР річна тривалість робочого періоду становить 303 дні при шестиденному робочому тижні. Добова тривалість робочого періоду виробничих зон ЩО і ТО - 1 залежить від часу в наряді рухомого складу - Т_Н. Від цього ж показника залежить і кількість робочих змін, в які виконуються впливи ЩО і ТО-1.

Роботи з ЩО і ТО - 1 виконуватимуться або в другу зміну. Тривалість зміни становить 6,7 години при шестиденному робочому тижні. Добовий робочий період зони ТО - 2 в загальному випадку становить одну зміну – першу.

Результати розрахунків плану обслуговування приводимо в таблиці 3.2, а виробничої програми з ТО і ПР в таблиці 3.3.

Таблиця 3.2 – План обслуговування рухомого складу.

Показник	Одиниця вимірювання	Умовне позначення	Обґрунтування або розрахункова формула	Види впливів
ЩО	МД	ТО-1	ТО-2	ПР	Всього
1. Кількість впливів за цикл		NЦ	Розрахунок
2. Трудомісткості постових робіт одного впливу	люд.год.	ТП	Розрахунок	0,35	1,7	15,5	22,5	2,90
3. Кількість робітників на посту	осіб	РП	Карта поста
4. Тривалість одного впливу в міжзмінний період	Год.	ДН	ЩО, ТО-1: Тп/РП, ПР:ТП/2РП	0,18	1,7	5,17		0,73
5. Тривалість одного впливу в експлуатаційний період	Год.	ДД	ТО-2;ТП/PП, ПР:ТП/2PП				11,25	0,73
6. Тривалість простоїв за цикл	Дні	ДДЦ							80,85
7. Загальна тривалість циклу	Дні	ДЦ							1340,85

продовження таблиці 3.2

8. Коефіцієнт технічної готовності		aТ							0,94
9. Коефіцієнт переходу від циклу до року		hР							0,26
10. Пробіг автомобіля за рік	Км	LP	LKP*hР						63382,9
11. Кількість впливів одного автомобіля за рік		NP	NЦ*hР	333,59	7,94	5,30	2,38

Одним із основних показників виробничої програми з ТО і ПР рухомого складу є загальний річний об’єм робіт для кожного виду впливу.

Таблиця 3.3 – Виробнича програма з ТО і ПР рухомого складу.

продовження таблиці 3.2