Нормы бокового зазора

Характер сопряжений зубьев определяется боковым зазором между нерабочими поверхностями. Боковой зазор можно создать: увеличением межосевого расстояния а; уменьшить толщину зуба, сместив исходный контур зуборезного инструмента. Боковой зазор необходим для компенсации силовых и тепловых деформаций; для прохождения смазки; для компенсации погрешности изготовления и сборки. Устанавливают 6 видов сопряжений зубчатых колёс, отличающихся : A, B, C, D E, H, а также 2 вдов допусков на боковой зазор h, d, c, b, a, z, y, x. Допускаются комбинированные допуски (C-x). Допускается акже применять более грубые классы точности межосевых расстояний. Тогда эти несогласованные параметры указываются в обозначении зубчатого колеса. - нормальный гарантированный боковой зазор. Он позволяет избежать заклинивание в передаче, ели разность температур колёс и корпуса . Если применяют зазор А увеличенный.

«С» - уменьшенные

D – малый

E – весьма малый

H – нулевой

Утонение зуба для обеспечения бокового зазора достигается смещением исходного контура рейки в тело колеса от нулевого положения. Величину утонения измеряют с помощью измерения m-торцевого размера по ролкам.