Розміри транспортних потоків в рік, тис.пас. Таблиця20 Позначки ділянок мережі Транспортні потоки на ділянках Всього 633587+583714+185328+1018076

Таблиця20

Для вибору основного виду транспорту використовуються два критерії:

Необхідна швидкість сполучення, коли сумарні витрати часу на найдальшому зв'язку у місті не повинні бути більше 45 хв:

lтр_тах - максимальна довжина поїздки на транспорті, км;

Tmax- максимальні витрати часу на пересування, хв. (40 - 45 хв);

tп1, tп2- час підходу до зупинки, хв.;

tоч, - час очікування на зупинці, хв.

Оскільки V_с ≤ 20 км/год, транспортне обслуговування міста може бути організовано наземним міським пасажирським транспортом (автобус, тролейбус, трамвай).

Максимальний розрахунковий пасажиропотік повинен відповідати провізній здатності різних видів транспорту:

де Мр - максимальний пасажиропотік у годину "пік";

П3 - сумарний річний пасажиропотік по картограмі, пасажирів;

lср - середня дальність поїздки, км;

λ - коефіцієнт сезонної нерівномірності (1,04 - 1,10);

ε-коефіцієнт добової нерівномірності (1,04- 1,10);

β - коефіцієнт годинної нерівномірності, для магістралей в центральній зоні- 1,2-1,5, для периферії-2,5-3,0;

k — коефіцієнт нерівномірності розподілу потоку по напрямках

k=2*Пзmax/(Пзmax+Пзmin) (приймається від 1,0 до 2,0);

L_M - довжина транспортної мережі міста, км;

Мінімальний годинний пасажиропотік, для якого доцільна організація маршруту, повинен бути не менше, пас/год:

де Ωтіп - мінімальна вмістимість рухомого складу міського автобусу;

60/Іmax – частота руху на маршруті маш/год;

Іmax – максимальний інтервал руху, приймаємо 8 хв.

3.2 Побудова маршрутної системи

Будується система маршрутів масового пасажирського транспорту. Загальна кількість маршрутів визначається за формулою:

де µ - маршрутний коефіцієнт або коефіцієнт розгалуженості маршрутної мережі, попередньо приймаємо рівним 1,5 - 4,0;

L_M -довжина транспортної мережі міста, км;

Іср - середня дальність поїздки, км.

При побудові маршрутної системи керуємося наступними положеннями. Необхідно, щоб:

а) маршрутна система будувалася на запроектованій транспортній мережі із внесенням до неї певних корективів;

б) креслення маршрутів відповідало напрямку основних пасажиропотоків, а завантаження маршрутів по всій довжині було по можливості рівномірним;

в) запроектована маршрутна система забезпечувала безпересадочне сполучення для найбільшої кількості пасажирів;

г) інтервали руху на запроектованому маршруті знаходились в межах: мінімальний не менше 1,5 хв., максимальний не більше 8 хв;

д) мінімальна протяжність маршрутів була не менше відстані на подолання якої при пішохідному русі витрачається 30 хв;

е) відношення загальної довжини маршруту до відстані по прямій між кінцевими його пунктами (коефіцієнт прямолінійності) не перевищувало 1,3-1,8 виключаючи кільцеві маршрути.

Розміри транспортних потоків в рік

Вихідними даними для побудови маршрутної схеми служить картограма пасажиропотоків (табл.16-17). Побудову маршрутної схеми починаємо з проектування маршрутів між пунктами, які характеризуються найпотужнішими потоками, далі переходимо до менш потужних потоків.

Мінімальний часовий пасажиропотік для якого доцільна організація маршруту повинен бути не менше 30(60/8)=225, де 30 – мінімальний вміст рухомого складу міського автобусу; 60/8 – частота руху на маршруті машин за годину (8 хв. – максимальний інтервал руху).

Оскільки на даному етапі ще невідомо які види транспорту будуть вибрані, розрахунок проводимо за показниками вмістимості рухомого складу, які наведені в табл.21. Проїзна здатність з табл.21 відповідає частоті руху автобусів і тролейбусів – 90 машин за годину, трамваю – 60 вагонів за годину.

Для прикладу користуючись викладеними вище положеннями, картограмою пасажиропотоків і табл.17-18, проектуємо 9 маршрутів, які з’єднують:

§ маршрут №1 – транспортні райони 9,7,8,6,1,4 до промислової зони 1, через центр міста;

§ маршрут №2 - транспортні райони 9,7,8,6 до промислової зони 2, через центр міста;

§ маршрут №3 – транспортні райони 7,5,3,4, промислові зони 4,3,2,1, стадіон, парк культури та відпочинку;

§ маршрут №4 транспортні райони 2,6,5, центр міста, парк культури та відпочинку;

§ маршрут №5 – транспортні райони 9,7,8,6,1, центр міта, промислова зона 1;

§ маршрут №6 – транспортні райони 9,2,1, промислові зони 3,1;

§ маршрут №7 – транспортні райони 2,8,7,5,3, стадіон, парк культури та відпочинку, промислові зони 4,2;

§ маршрут №8 - транспортні райони 2,6,3, центр міста, промислові зони 3,2.

§ маршрут №9 - транспортні райони 5,6,4, з/д вокзал, парк культури та відпочинку, промислову зону 1.

В таблиці 21 приведені основні дані по запроектованим маршрутах. Маршрутний коефіцієнт запроектованої маршрутної системи складає:

Перевіряємо запроектовану маршрутну систему на провізну здатність для ділянок з максимальними пасажиропотоками в годину пік. Такими ділянками мережі є 2,3,4,33,32.

Максимальний пасажиропотік на ділянці 3 взятий з табл.20 в годину пік в найбільш завантаженому напрямку.

Таблиця 21