Расчет толщины конструктивных слоев дорожной одежды

Дорожные одежды с покрытиями переходного типа рассчитывают на воздействие подвижных нагрузок по двум критериям: сопротивление упругому прогибу всей конструкции и сопротивление сдвигу в подстилаемом грунте и слоях дорожной одежды.

Расчет дорожной одежды заключается в определении необходимой толщины как всей одежды в целом, так и отдельных ее слоев.

В качестве основного показателя, характеризующего прочность (деформативные свойства) дорожно-строительных материалов, грунтов и дорожной одежды, принят модуль упругости.

Назначаем конструкцию дорожного покрытия, которая представлена на рис. 5.1. Слои в конструкции размещены по убывающей прочности материалов, при этом отношение модулей упругости смежных слоев конструкции не должно превышать 5…6.

Тип покрытия лесовозной дороги – переходный.

2

1

Рис.5.1. Двухслойная конструкция дорожной одежды:

первый слой – песок; второй слой – щебень; вид грунта – суглинок

Принимаем модуль упругости грунта основания Е_о = 47 МПа и модуль упругости песка Е₁=100 МПа;

Применительно к двухслойной схеме расчет толщины слоев ведется в следующем порядке:

- принимаем толщину слоя песка h₁ = 400 мм и вычисляем отношения

и , (5.3)

где Д – диаметр следа колес, Д = 500 мм;

- по номограмме для определения общего модуля упругости двухслойной системы определяем величину с₁ = 0,7;

- из отношения определяем общий модуль упругости, эквивалентный по сопротивляемости подстилающему слою и слою щебня толщиной h₁ = 370 мм.

МПа (5.4)

- составляем отношения для вышележащего слоя:

; , (5.5)

где Е₂ = 350 МПа.

По номограмме на пересечении горизонтальной при её значении, равном а’ и кривой при значении b’ находят точку, которой со­ответствует вертикальная линия с отношением , С’=0,68

- из отношения определяем толщину верхнего слоя;

см. (5.6)

h= h₁ + h₂ =74 см. (5.7)