И они – два разных вида

Я представляю себе: на дворе ночь, но мне не спит-

ся. Тихо, чтобы не разбудить жену, я встаю с постели.

Раз уж одолела бессонница, лучше не тратить вре-

мя впустую, а поработать. Но мой дом, уловив дви-

жение, радостно желает мне доброго утра, включа-

ет свет и радиоприемник, настроенный на программу

новостей. Жена, естественно, просыпается и ворчит:

«Зачем ты разбудил меня так рано?!»

Как мне объяснить «умному» дому, что его дей-

ствия, абсолютно правильные в одной ситуации, в

другой могут оказаться совершенно неуместными?

Должен ли я программировать его на определенное

время суток? Нет, не годится: порой нам с женой при-

ходится вставать среди ночи, например чтобы успеть

на утренний самолет или позвонить коллеге из Индии.

Чтобы правильно реагировать, дом должен понимать

контекст, мотивы моих действий. Я намеренно встал

так рано? Следует ли будить мою жену? Хочу ли я,

чтобы он включил радио и кофеварку? Чтобы понять

причины моего пробуждения, дом должен знать мои

намерения, а для этого требуется коммуникация тако-

го уровня, который недостижим ни сегодня, ни в обо-

зримом будущем. Пока что «умными» машинами по-

прежнему должны управлять люди. В худшем случае

это может приводить к конфликтам, в лучшем – чело-

веку и машине удается создать эффективный симбио-

тический союз. Заметим, что своим «умом» машины

обязаны людям.

Инженеры скажут, что все новые технологии пона-

чалу бывают сырыми, но потом они совершенствуют-

ся и становятся надежными и безопасными. В этом

есть своя правда. Было время, когда паровые дви-

гатели локомотивов и пароходов взрывались, а те-

перь этого практически не случается. В начале раз-

вития авиации катастрофы происходили часто, а те-

перь очень редко. Помните проблему Джима с кру-

из-контролем, который увеличил скорость не там, где

надо? Уверен, что в будущих моделях автомобилей

таких ситуаций удастся избежать, соединив управле-

ние скоростным режимом с навигационной системой,

либо создав устройства, с помощью которых шоссе

само сможет информировать машину о разрешенной

скорости (тогда превысить ее станет невозможно). Не

исключено даже, что машины научатся самостоятель-

но определять безопасную скорость в зависимости от

состояния дорожного полотна, количества поворотов,

погодных условий, наличия на шоссе другого транс-

порта или людей.

Я инженер. Я верю, что наука и техника способны

сделать нашу жизнь богаче и приятнее. Но пока мы

идем не туда. Сегодня мы имеем дело с новым поко-

лением «умных» и самостоятельных машин, которые

в состоянии реально заменить нас во многих ситуа-

циях. Они могут существенно облегчить нашу жизнь,

сделать ее более приятной и безопасной. А могут на-

чать действовать нам на нервы, мешать и даже под-

вергнуть опасности. Мы впервые имеем дело с маши-

нами, которые пытаются с нами общаться.

Фундаментальные проблемы, возникшие в сфере

технологий, невозможно преодолеть, действуя преж-

ними методами. Здесь нужен более взвешенный, на-

дежный и гуманитарный подход. Нужна не автомати-

зация, а совершенствование.