Підсилення дорожнього одягу та розширення проїзної частини

8.4.1 Підсилення дорожнього одягу необхідно виконувати з метою підвищення загальної міцності існуючого дорожнього одягу шляхом збільшення його товщини або заміни одного чи декількох шарів більш міцними.

8.4.2 Підсилення дорожнього одягу слід передбачати у таких випадках:

- коли існуюче покриття не задовольняє вимоги щодо міцності та має деформації і руйнування, що свідчать про втрату міцності конструкції (проломи, ямковість, просідання, вибоїни, напливи, колійність, а також сітка тріщин у поздовжньому та поперечному профілях);

- якщо збільшується навантаження на вісь транспортних засобів або суттєво збільшується інтенсивність руху;

- у планово-попереджувальному порядку з метою запобігання подальшому руйнуванню дорожнього одягу.

8.4.3 Розрахунок дорожнього одягу при підсиленні треба виконувати відповідно до 8.1-8.3 з урахуванням міжремонтних строків за:

результатами вимірювання товщини шарів існуючого дорожнього одягу;

відомостями про види та стан матеріалів в кожному конструктивному шарі;

величиною модуля пружності існуючого дорожнього одягу, установленого методом натурних випробувань.

У разі неможливості вимірювання модуля пружності існуючого дорожнього одягу його слід визначати розрахунком залежно від товщини кожного конструктивного шару, строку служби та візуальної оцінки стану дорожнього одягу (тріщини, напливи, вибоїни, лущення, колійність тощо).

8.4.4 Розширення проїзної частини потрібно виконувати для збільшення пропускної спроможності, підвищення безпеки та комфортності руху транспортних засобів.

8.4.5 Розширення може бути одно- або двостороннім. Сторонність розширення необхідно визначати в кожному конкретному випадку залежно від сукупності місцевих умов.

8.4.6 При розширенні проїзної частини необхідно приділяти особливу увагу відведенню води з нижніх шарів існуючого та проектованого дорожнього одягу.

8.4.7 Для відведення води з нижніх шарів дорожнього одягу необхідно по всій ширині узбіччя на дорогах I-а; І-б; II та III категорій влаштовувати дренажні шари з піску, геосинтетичних матеріалів, які мають дренуючі властивості, а для доріг IV-V категорій допускається влаштування дренажних прорізів.

8.4.8 Низ дренажних шарів дорожнього одягу повинен бути не менше ніж на 5 см нижче існуючого дорожнього одягу.

8.4.9 При розширенні проїзної частини необхідно передбачати надійну ув'язку існуючого дорожнього одягу з частиною, яка розширюється, і забезпечувати рівну міцність та технологічність влаштування. Для ув'язки дорожнього одягу при розширенні доцільно використовувати відповідні геосинтетичні матеріали.

8.4.10 Залежно від стану існуючого покриття перед підсиленням може виконуватись вирівнювання поздовжнього та поперечного профілів дорожнього одягу. При значних руйнуваннях (ямковість, сітка тріщин, колійність, напливи тощо) необхідно передбачати фрезерування або холодний ресайклінг.

8.4.11 Перед заповненням ділянок фрезерування асфальтобетонними матеріалами на тріщинах необхідно укладати армуючу сітку з геосинтетичних матеріалів відповідно до [8].

8.4.12 Влаштування шарів підсилення необхідно виконувати по всій ширині дорожнього одягу разом з укріпленими смугами узбіч.

8.4.13 При підсиленні існуючого дорожнього одягу з цементобетонним покриттям асфальтобетонними матеріалами армуючу сітку з геосинтетичних матеріалів необхідно влаштовувати на всіх поздовжніх та поперечних швах, а також на тріщинах, які виникли за час експлуатації дороги.

Кількість шарів дорожнього одягу та їх загальну товщину при підсиленні необхідно розраховувати відповідно до [6].