Особенности сборки узлов с подшипниками качения

Работоспособность, надежность и долговечность подшипника качения зависят не только от качества его деталей и материала, из которого он изготовлен, но и от качества его установки в узел.

Перед началом сборки подшипники необходимо освободить от упаковки и антикоррозийной смазки.

Подшипники на вал и в корпус могут быть установлены с зазорами или с натягами. При установке подшипника усилие необходимо прикладывать к тому кольцу подшипника, которое устанавливается с натягом. Во избежание перекосов прикладываемое усилие должно быть равномерно распределено по всему торцу кольца. В случае, когда запрессовывают оба кольца под­шипника, усилие прикладывают одновременно к торцам обоих колец с помощью специальной оправки:

Необходимое усилие запрессовки:

где — фактический натяг в соединении, мм; — коэффициент трения ( = 0,10 - 0,15); В — ширина подшипника, мм; Е — модуль упругости (Е = 2,12 • 10¹¹ Н/м2); d — диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника;

где D — наружный диаметр подшипника.

Фактический натяг приближенно можно определить по фор­муле

где — максимальный натяг в соединении.

19.

Процесс сборки подшипников скольжение состоит из установки, пригонки, укладка вала, регулирование опор.

Подшипники скольжение применяются: цельные в виде втулок и разборные.

Установка цельного заключается в зарисовке и последующим закреплением винтами от проворачивания. Затем внутренние отверстие в связи с деформацией втулки растачивается / разворачивается. Запрессовка в зависимости от размера втулки натяга сопряжение конструкции узла и программ выпуска может быть выполнена в холодном виде, с нагревом отверстия в корпусе или охлаждением самой втулки. Втулки запрессовываются на прессе или при помощи специального приспособления.

Разборные: нижняя часть в корпус потом ставится крышка которая зажимает верхнюю часть.

На многоопорном валу требуется точная соосность. Соосность проверяется специальными калибрами. Если отверстие соосны – калибр проходит, несоосные – не проходит.