Крановая нагрузка

Мостовой кран рассматривают как балку на двух опорах (по 2 колеса на каждой опоре), загруженную собственным весом и тележкой с грузом, которая перемещается вдоль крана. При среднем положении тележки опорных реакции крана равны, при крайнем колеса крана давят на ближайшую подкрановую балку силами P_max, а колеса с противоположной стороны - силами:

где Q - грузоподъемность крана, - вес крана с тележкой, 2 - число колес крана на одном пути.

Суммарное расчетное давление колес крана на колонну от каждого пути определяют через сумму ординат линий влияния ∑y_i (рис.8),

Рис.8. Линия влияния реакций подкрановых балок.

коэффициент надежности по нагрузке ϒ_f = 1,1 и ψ - коэффициент сочетаний (при одновременной работе 2 - х кранов ψ = 0,85):

При торможении тележки с грузом возникает тормозное усилие T_K, которое передается на один путь и распределяется поровну между двумя колесами крана. Для кранов с гибким подвесом нормативное значение:

где - вес тележки, 0,05 - коэффициент трения, 2 - число колес крана на одном пути.

Расчетную горизонтальную силу от одновременного действия двух кранов определяют по линиям влияния (рис.8):

Сила Т передается на колонну как горизонтальная опорная реакция подкрановой балки через соединенительную деталь (стальную пластину) на уровне верхней грани балки, т.е. на расстоянии от консоли колонны, равном высоте подкрановой балки.