Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
Распределение трудоемкости уборочно-моечных работ ежедневного обслуживания
Таблица Н.1
| Виды работ | Относительная трудоемкость уборочно-моечных работ ЕО, % | |||
| легковых автомобилей | автобусов | грузовых автомобилей | прицепов и полуприцепов | |
| Уборочные | ||||
| Моечные | ||||
| Обтирочные |
Приложение П
(обязательное)
Коэффициенты корректирования нормативов
Таблица П.1 - Классификация условий эксплуатации
| Категория условий эксплуатации | Условия движения | ||
| за пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города) | в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне | в больших городах (более 100 тыс. жителей) | |
| I | Д1* – Р1, Р2, Р3** | - | - |
| II | Д1 – Р3 Д2 – Р1, Р2, Р3 Д3 – Р1, Р2, Р3 | Д1 – Р1, Р2, Р3 Д2 – Р1 | - |
| III | Д4 – Р1, Р2, Р3 | Д2 – Р2, Р3 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д4 – Р1, Р2, Р3 | Д1 – Р1, Р2, Р3 Д2 – Р1, Р2, Р3 Д3 – Р1, Р2, Р3 Д4 – Р1 |
| IV | Д5 – Р1, Р2, Р3 | Д5 – Р1, Р2, Р3 | Д4 – Р2, Р3 Д5 – Р1, Р2, Р3 |
| V | Д6 – Р1, Р2, Р3 | ||
| * Дорожные покрытия: Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанный битумом); Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники; Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия; Д6 – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия. ** Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря): Р1 – равнинный (до 200 м); Р2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); Р3 – холмистый (свыше 300 до 1000 м). |
Таблица П.2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий
эксплуатации – К1 *
| Категория условий эксплуатации (ГОСТ 21624) | Нормативы | ||
| периодичность ТО | удельная трудоемкость ТР | пробег до КР, ресурс ТС (двигателя) | |
| I | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| II | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| III | 0,8 | 1,2 | 0,8 (0,7) |
| IV | 0,7 | 1,4 | 0,7 (0,6) |
| V | 0,6 | 1,5 | 0,6 (0,5) |
| * После определения скорректированной периодичности ТО проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров. |
Таблица П.3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
модификации ТС и организации его работы – К2*
| Модификация ТС и организация его работы | Нормативы | |
| трудоемкость ТО и ТР | пробег до КР (ресурс) | |
| Базовый автомобиль | 1,00 | 1,00 |
| Седельный тягач | 1,10 | 0,95 |
| Автомобиль с одним прицепом | 1,15 | 0,90 |
| Автомобиль с двумя прицепами | 1,20 | 0,85 |
| Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км | 1,15 | 0,85 |
| Автомобиль-самосвал с одним прицепом при работе на коротких плечах до 5 км | 1,20 | 0,80 |
| Автомобиль-самосвал с двумя прицепами | 1,25 | 0,75 |
| Специализированное транспортное средство | 1,10-1,20 | 0,95 |
| Автобус | 1,00 | 1,00 |
| Сочлененный автобус | 1,25 | 0,95 |
| * Применяется при отсутствии нормативной трудоемкости в приложении Г. |
Таблица П.4 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (К3 = К31 х К32)
| Характеристика района | Нормативы | ||
| периодичность ТО | удельная трудоемкость ТР | пробег до КР (ресурс) | |
| Коэффициент К31 | |||
| Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Умеренно теплый, умеренно влажный, теплый влажный | 1,0 | 0,9 | 1,1 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| Умеренно холодный | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| Холодный | 0,9 | 1,2 | 0,8 |
| Очень холодный | 0,8 | 1,3 | 0,7 |
| Коэффициент К32 | |||
| С высокой агрессивностью окружающей среды | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| Примечание – Регион Республики Беларусь по природно-климатическим условиям относится к макроклиматическому району с умеренным климатом согласно ГОСТ 15150. |
Таблица П.5 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО (К42),
удельной трудоемкости ТР (К4), продолжительности простоя в ТО и
ремонте (К41) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
| Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР (ресурса) | ТС | |||||
| легковые автомобили | автобусы | грузовые автомобили | ||||
| К4, К42 | К41 | К4, К42 | К41 | К4, К42 | К41 | |
| От 0 до 0,25 включ. | 1,0 | 0,7 | 1,0 | 0,7 | 1,0 | 0,7 |
| Св. 0,25 «0,50 « | 1,0 | 0,7 | 1,0 | 0,7 | 1,0 | 0,7 |
| «0,50 «0,75 « | 1,4 | 1,0 | 1,3 | 1,0 | 1,2 | 1,0 |
| «0,75 «1,00 « | 1,5 | 1,3 | 1,4 | 1,3 | 1,3 | 1,2 |
| «1,00 «1,25 « | 1,6 | 1,4 | 1,5 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
| «1,25 «1,50 « | 2,0 | 1,4 | 1,8 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |
| «1,50 «1,75 « | 2,2 | 1,4 | 2,1 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |
| «1,75 «2,00 « | 2,5 | 1,4 | 2,5 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |
| «свыше 2,00 « | 2,7 | 1,4 | 2,7 | 1,4 | 2,3 | 1,3 |
Таблица П.6 - Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых ТС в организации и количества групп технологически совместимых ТС*–К5
| Количество ТС, обслуживаемых и ремонтируемых в организации | Количество групп технологически совместимых ТС | ||
| менее 3 | более 3 | ||
| От 0 до 25 включ. | 1,50 | 1,55 | 1,68 |
| Св. 25 «50 « | 1,27 | 1,33 | 1,44 |
| «50 «100 « | 1,15 | 1,20 | 1,30 |
| «100 «200 « | 1,00 | 1,10 | 1,20 |
| «200 «300 « | 0,95 | 1,00 | 1,10 |
| «300 «600 « | 0,85 | 0,90 | 1,05 |
| «600 | 0,75 | 0,80 | 0,90 |
| * Группа технологически совместимых ТС включает ТС одного производителя, независимо от их количества, конструкция которых позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для ТО и ТР. Специальные и специализированные ТС (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируются в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования. |
Таблица П.7 - Коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации (К6)
| Период эксплуатации | ЕО | ТО-1, ТО-2 | ТР |
| Весенне-летний (с 1 апреля по 31 октября) | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Осенне-зимний (с 1 ноября по 31 марта) | 1,3 | 1,25 | 1,33 |
Date: 2015-09-24; view: 627; Нарушение авторских прав; Помощь в написании работы --> СЮДА... |