Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Общее устройство и основные параметрыПоршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из двух основных механизмов — кривошипно-шатунного и газораспределительного и четырех систем — охлаждения, смазочной, питания, пуска и зажигания (для двигателя с принудительным воспламенением смеси). В поршневом двигателе внутреннего сгорания преобразование энергии происходит в замкнутом объеме, который образован цилиндром, крышкой (головкой) цилиндраи поршнем. В карбюраторном двигателе топливо в смеси с необходимым для его сгорания воздухом вводится в этот объем через впускной клапан и воспламеняется. Образовавшиеся при сгорании газы перемещают поршень, который через шатунпередает усилие на коленчатый вал, поворачивая его вокруг оси. Отработавшие газы вытесняются при обратном движении поршня через выпускной клапан. Таким образом тепловая энергия преобразуется в механическую, а возвратно-поступательное движение — во вращательное как наиболее удобный для трансформации вид движения. Процесс сгорания топлива в отдельных цилиндрах поршневого двигателя происходит периодически. Сгоранию каждой порции топлива предшествуют процессы газообмена, т. е. ввод в цилиндр свежего заряда (топлива и воздуха) и вывод из цилиндра отработавших газов. При вращении коленчатого вала поршень дважды за один оборот останавливается и меняет направление движения. С работой поршневого двигателя связаны следующие понятия. Верхняя мертвая точка (BMT) — максимальное удаление поршня от оси коленчатого вала. Нижняя мертвая точка (HMT) — минимальное удаление поршня от оси коленчатого вала. Радиус R кривошипа — расстояние от оси коленчатого вала до оси его шатунной шейки. Ход поршня S — путь, который проходит поршень от BMT до HMT. Ход поршня равен удвоенному радиусу кривошипа. При перемещении поршня от BMT к HMT объем цилиндра меняется от минимального до максимального: Vc — объем камеры сжатия, объем цилиндра, заключенный между днищем поршня и головкой, при нахождении поршня в BMT; Va — полный объем цилиндра, объем цилиндра, заключенный между днищем поршня и головкой, при нахождении поршня в HMT. Полный объем цилиндра V3=Vc+Vh, где Vh — рабочий объем цилиндра, объем, заключенный между мертвыми точками, V/, = 0,25nD2S (D — диаметр цилиндра); Рабочий объем двигателя равен сумме рабочих объемов всех цилиндров: где i — число цилиндров. Степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия, e =Ka /l/r = (n +Vc)/Vc =l +V/,/Kc. • Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается заряд в цилиндре двигателя при перемещении поршня из НМТ в ВМТ для карбюраторных двигателей е = = 6,5...10, для дизелей 8 =14...21. С повышением степени сжатия повышается КПД двигателя, его мощность и экономичность. Верхний предел для карбюраторных двигателей обусловлен детонационной стойкостью топлива, а для дизелей — нагрузками на детали двигателя. Коэффициент наполнения r\v характеризует степень наполнения цилиндра свежим зарядом и выражает отношение действительного количества заряда, поступившего в цилиндр, к тому количеству, которое могло бы заполнить рабочий объем цилиндра при давлении и температуре окружающей среды. Ход поршня и диаметр цилиндра обусловливают габаритные размеры двигателя.
|