Показатели двигателя

Теоретические показатели максимально возможные показатели двигателя (определяется теплотой преобразованной в полезную работу). При условии, что вся энергия, выделившейся при сгорании топлива превращается в полезную работу (нет потерь энергии). Можно увеличить данный КПД путем изменения закона подвода тепла, степени сжатия (КПД дизеля больше).

Индикаторные потери это принципиально устранимые потери тепла (в стенки (малые обороты), с ОГ (большие обороты), плохое перемешивание (малые обороты), неоптимальный состав, диссоциация). Чем лучше организован цикл, тем меньше эти потери.

Эффективные показатели часть индикаторной мощности тратим на механические потери (потери на трение, на привод вспомогательных агрегатов– водяной, масляный насосы, на привод распределительных валов). Эти потери максимальны на больших оборотах, так как чем больше скорость, тем больше потери на трение.

Механический КПД – на малых частотах незначительно падает (малое давление масла), на больших падает т.к. увеличиваются механические потери (чем больше скорость, тем больше потери на трение).

Среднее индикаторное давление – условное постоянное по величине давление, при котором совершается такая же работа что и газами в цилиндре реального двигателя за цикл.

Внешняя скоростная характеристика– снимается при максимальной подаче топлива (полное открытие дросселя для бензинового).

Мощность сначала растет, потому что увеличивается количество циклов в единицу времени. При достижении номинальной частоты вращения мощность начинает падать 1. сильно падает наполнение за цикл и уже увеличение количества циклов не компенсирует ухудшение наполнения. 2. Сильно возрастают механические потери.

Бензиновый двигатель имеет большую литровую мощность т.к. может работать на богатых смесях.

– удельный эффективный расход – отношение часового расхода топлива к эффективной мощности.

Дизель имеет лучшую экономичность (работает на бедных смесях, имеет больший КПД).

Малые обороты– повышенный расход:1. потери тепла в стенки, 2. обратный выброс

Большие обороты – повышенный расход: 1. потери тепла с ОГ (не успевают сгореть в цилиндре) 2. механические потери (большие скорости скольжения).

Крутящий момент – ведет себя аналогично наполнению цилиндра (определяется средним эффективным давлением и рабочим объемом).

Коэффициент приспособляемости – отношение максимального крутящего момента к номинальному.

Динамический расчет

1. определить силы, действующие в двигателе, 2. анализ уравновешенности двигателя.

Ускорение поршня максимально в ВМТ.

Средняя скорость поршня 10- 15 м/с