ЗИЛ-130

Фільтр інерційно-масляного складається з корпуса 1, у нижню частину якого

залита олія до заданого рівня – таке ж, що й у піддоні картера. У центрі

корпуса встановлений повітряний патрубок 10 із тримачем 8 і смушковою

гайкою 7 для кріплення кришки фільтра. Над оливою знаходиться відбивач 2,

а над ним – фільтруючий елемент 3 із кришкою 4, набраний з капронових чи

металевих ниток, змочених оливою. Обойма фільтруючого елемента

кріпиться в корпусі з зазором для проходу повітря до оливної ванни. Кришка

гумовим перехідним патрубком 5 з розширювальною пружиною 6

з’єднується з повітряним каналом 12, до якого повітря надходить через

забірники 11. У каналі встановлена заслінка 13, керування якою виведене в

кабіну водія. При закритій заслінці непрогріте повітря надходить у

прийомний патрубок через забірники, а при відкритій – з-під

капотного простору, де воно підігрівається від зіткнення з нагрітими

частинами двигуна, що поліпшує сумішоутворення в карбюраторі.

Суть очищення повітря полягає в тому, що воно направляється до масляної

ванни, вдаряється в оливу, з нього випадають великі частки пилу, волокна

(перша ступінь очищення). При цьому повітря захоплює частки оливи,

змінює напрямок руху і проходить у фільтруючий елемент, де стикається з

вологими нитками, остаточно очищується (друга ступінь очищення) і по

патрубку 10 надходить у карбюратор. Частина повітря по паливопроводу 9

надходить у компресор і піддон картера.

Частки пилу, затримані фільтруючим елементом, стікають разом з

оливою в корпус фільтра. Тому в оливній ванні фільтра при роботі в курних

умовах оливу заміняють щодня, а взимку, навесні і у вологу осінь – при

першому технічному обслуговуванні.

У сухому повітряному фільтрі фільтруючий елемент виготовлений зі

спеціального пористого паперу у виді гофрованої стрічки, укладеної в

металевий перфорований каркас, встановлений у корпусі на пенопластових

прокладках. При роботі двигуна повітря проходить через пори паперу,

очищається і надходить у карбюратор. Фільтруючий елемент заміняють

новим через 10 – 12 тис. км про бігу. Під час роботи в курних умовах його

заміняють частіше. Крім того, періодично виймають фільтруючий елемент і

струшують його від пилу, очищаючи при цьому і корпус фільтра

5. Матеріали виготовлення основних деталей

Панельні повітряні фільтри

Спеціальна гофрована, фільтрувальний папір, клейові смужки,поліуретановий

ущільнювач,зміцнююча сітка,додатковий

паперовий перед фільтр,синтетичні волокона,

Циліндричні повітряні фільтри

Зміцнюючої сітки: внутрішня,зовнішня

Ущільнююча губка з поліуретану

Пластикові матеріали

6.Обгрунтування матеріалів яки застосовані на певних деталях

Панельні повітряні фільтри

· Спеціальна гофрована фільтрувальний папір, що не допускає злипання гофр

· Клейові смужки для зміцнення конструкції і витримування відстані між

окремими гофрами

· Поліуретановий ущільнювач для забезпечення герметичності камери

фільтру

· Зміцнююча сітка для збільшення жорсткості

· Додатковий передфільтр для експлуатації в умовах сильного

забруднення

· Застосування синтетичних волокон, що володіють кращими

поглинаючими властивостями

· Формування рамки методом напилення для забезпечення належної

жорсткості синтетичних матеріалів

Циліндричні повітряні фільтри

· Застосування зміцнюючої сітки, як внутрішньої, так і зовнішньої, для

забезпечення належної жорсткості фільтра

· Ущільнююча губа, що кріпиться безпосередньо до фільтруючого

матеріалу і до піддону фільтра

· Застосування пластикових матеріалів замість металевих елементів для

полегшення процесу утилізації

7. Можливі ремонтно-слюсарні операції при розбирально-складальних роботах

Для проведення робіт будуть потрібні такі інструменти та матеріали:

- Фігурна викрутка;
- Гучний ключ на «10»;
- Непотрібні чисті ганчірки або губка для очищення корпусу;
- Новий повітряний фільтр;

- Гумові опори.

Заміна фільтра виконується в наступній послідовності:
- Перед тим, як приступити до заміни повітряного фільтра, потрібно заглушити двигун і поставити машину на ручник (гальмо стоянки), для більшої безпеки слід включити задню або першу передачу.
- Потім відкривається капот і в першу чергу від акумулятора від'єднується мінусова клема, щоб уникнути випадкового замикання.

- Знизу за допомогою викрутки або пальцем віджимається пластмасова клямка, далі від'єднується роз'єм з проводом від повітряного датчика.
Примітка. Датчик масової витрати повітря знімати не обов'язково, тому що довжини дроту, який йде до ДМРВ, вистачає для відведення патрубка в сторону. Але якщо він створює перешкоди, то краще його на час прибрати.

- Після цього послаблюється хомут, який фіксує шланг вентиляційної системи картера і шланга воздухоподвода до дросельної заслінки. Від датчика масової витрати повітря від'єднується колодка проводів.
- За допомогою гайкового ключа на «10» з подовжувачем відвертається болт, що фіксує повітрозабірник до панелі кузова.

- Потім з отвору верхньої рамки видавлюються гумові втулки фільтровою опори: дві - передній фіксації фільтра з отвору панелі кузова і одна - задньої фіксації з отворів кронштейна, який прикріплений до полички акумуляторної батареї.

- Потім підводиться передня частина фільтра, з отвору видавлюється тильна опора фільтра, далі з автомобіля знімається фільтр, попередньо від'єднується гофра від корпусу фільтра.
- Після цього міняються не еластичні або порвані гумові опори фільтра, а старі опори зрізаються за допомогою ножа. За допомогою фігурної викрутки відкручуються гвинти, і відкривається верхня кришка.

При цьому потрібно бути дуже акуратним, щоб не завдати шкоди повітряної магістралі.
- Виймається фільтруючий елемент, потім в обов'язковому порядку необхідно очистити нижню частину корпусу, використовуючи вологу ганчір'я або губку, щоб в колектор не потрапляла стара бруд.
- встановлюється на місце в зворотній послідовності (для зручності можна знімати акумуляторну батарею).

При цьому гумові опори фіксуються в отворах, попередньо змазані невеликою кількістю масла. Після цього кромки розправляються за допомогою викрутки.
- Перед установкою фільтра наклеюється поролоновий ущільнювач, як на фото внизу. Установку фільтруючого елемента слід проводити всередину поролоном.
Після цього кришка закріплюється чотирма болтами. Потім перевіряється робота фільтра.

8. Експлуатаційні характеристики

(Регулювально-крипильні роботи)

Внаслідок того, що на кріпильні деталі (болти, гайки, шпильки та ін) в

процесі роботи, впливають різні навантаження, включаючи динамічні, ці

деталі повинні бути зафіксовані проти ослаблення і самовідгвинчування.

В якості фіксуючих стопорних пристроїв застосовують: контргайки,

пружинні розрізні шайби, багато усиковые шайби, розгинається шплінти.

Виконуючи кріпильні роботи, необхідно мати на увазі, що при

періодичному підтягуванні сполук на поверхні їх різьб або на опорних

поверхнях кріпильних деталей можуть виникати напруги, що перевищують

нормальні, а також взаємні їх зміщення. В результаті таких явищ можуть

з'явитися залишкові деформації, зминання, приробітку спряжених поверхонь

(особливо гайок і шайб), що, в свою чергу, призводить до порушення

стабільності сполук. Все це вказує на те, що при виконанні кріпильних робіт

підтягування слід проводити тільки ослаблених з'єднань.

9. Роботи технічного обслуговування, строки проведення, обґрунтування необхідності проведення

Своєчасна заміна повітряного фільтра – одна з найпростіших, але в той же час важливих робіт по технічному обслуговуванню автомобіля.

Наслідки брудного, “забитого” фільтра не варто недооцінювати. По-перше, це підвищена витрата палива. По-друге, втрата потужності автомобіля, нестабільна робота. У самих запущених випадках – капітальний ремонт двигуна.

Самостійно замінити повітряний фільтр зможе будь-який новачок, а сама операція по заміні не займе і пари хвилин.

Заміна фільтра на карбюраторних двигунах

1. Відвертаємо руками гайки-баранці кріплення кришки повітряного

фільтра (використовуємо ключ на “10”, якщо верхня кришка “каструлі”

притискається звичайними гайками).

На замітку:

“Каструля” – корпус повітряного фільтра карбюраторних машин. Для

інжекторного мотора, схоже, ця назва не прижилася, оскільки там

корпус на каструлю не схожий.

“Тарілка” – кришка повітряного фільтра (каструлі) на карбюраторних

машинах.

2. Знімаємо кришку. Виймаємо фільтруючий елемент, видаляємо

пил і сміття з корпусу фільтра. У разі попадання масла на кришку

фільтра, видаляємо його. Заодно протираємо чистою ганчіркою

поверхню корпусу, не забувши про отвір забору повітря.

3. Встановлюємо новий елемент і кришку на місце. Зверніть увагу!

Деякі фільтри, які можна зустріти у продажу, йдуть з папером по колу.

Перед установкою паперову етикетку слід зняти. Гайки кріплення

кришки затягуємо рівномірно.

Корисно знати. Кришка повітряного фільтра в залежності від сезону

(зима, літо) встановлюється у різних положеннях. Влітку “тарілку” необхідно

повернути таким чином, щоб синя мітка на кришці збіглася зі стрілкою на

корпусі фільтра, а взимку – червона. Така проста регулювання забезпечує

всмоктування свіжого повітря влітку і підігрітого від вихлопного колектора –

взимку. На фото нижче кришка фільтра встановлена в “зимовий положення”.

Заміна повітряного фільтра на інжекторному двигуні

Інструменти:

Для заміни повітряного фільтра буде потрібно тільки хрестова викрутка або

або накідна головка з розміром 10

Першим ділом відкриваємо капот. Потім від’єднуємо датчик витрати повітря.

Після цього хрестової викруткою відкручуємо 4 гвинта.

Потім піднімаємо кришку повітряного разом з повітряним фільтром.

Після цього витягуємо повітряний фільтр і міняємо його на новий.

Весь процес зняття і заміни повітряного фільтра, займає близько 15 хвилин.

Після цього двигун працює краще.

Заміна повітряного фільтра на Дизельному двигуні на сучасному автомобілі

1. Відкриваємо капот і бачимо багато чого з того, що треба зняти

2. Знімаємо декоративну панель, що закриває двигун зверху. Вона кріпиться чотирма кульковими засувками (2 спереду, 2 ззаду).

3. Знімаємо гумовий ущільнювач капота:

4. Відкручуємо кріплення бачка з гальмівною рідиною і знімаємо його з поперечки перед лобовим склом (шланги чіпати не потрібно, просто акуратно відсуваємо бачок в сторону щоб не заважав):

5. Витягуємо вгору воздухозабора, відкручуємо болт:

6. Розкручуємо хомут і знімаємо другий воздуховод між повітряним фільтром і турбіною, відключивши роз'єм від витратоміра повітря:

7. Акуратно виймаємо з засувок ручний насос підкачування палива. попередньо треба роз'єднати всі шланги, які зчеплені між собою тримачами. Відводимо насос трохи вбік.

8. Звільнивши 2 засувки знімаємо підстава насоса.

9. Після цього бачимо спереду 2 болта, що тримають кришку повітряного

фільтра:

10. Піднімаємо передню частину кришки короба повітряного фільтра:

і витягаємо її на себе, виймаючи з пазів ззаду.

11. Ось ми і дісталися. Бачимо повітряний фільтр:

12. замінюємо повітряний фільтр на новий і збираєм все в протилежному

порядку.

Як часто потрібно замінювати повітряний фільтр

Повітряний фільтр рекомендується міняти кожні 10 тисяч км. пробігу або раз

на півроку. У сільській місцевості або на автомобілях які постійно в роботі це

потрібно робити частіше.