Влияния типа ЭУ на необходимую мощность ГД

ГД могут рассчитываться исходя из условий искусственного и естественного резерва мощности. Искусственный резерв используется для получения дополнительной электроэнергии за счет заранее (на стадии проектирования) включенной мощности в мощность ГД и рассчитывается по формуле: , где EPS - буксировочную мощность пропульсивной установки используя адмиралтейскую формулу: , где -адмиралтейский коэффициент, который принимается равным адмиралтейский коэффициент прототипа = ; m и n принимаются от типа судна. Обычно m=2/3 и n=3, а при Fr = Fr₀ m=1/3 и n=5. Должно выполнятся равенство 6m+ n=7; – КПД главной судовой передачи с муфтой и редуктором, - пропульсивный коэффициент и рассчитывается , где - кпд гребного винта, - коэффициент, учитывающий влияние корпуса судна на КПД винта. - кпд валопровода, зависит от расположения МО, если в корме то = 0,97-0,98, если в средней части = 0,95-0,97 вал лежит на многих опорных подшипниках; K₃ =1,15– коэффициент запаса мощности, Р_ВГ – мощность валогенератора, - кпд валогенератора, - кпд отбора мощности, - кпд сети. Естественный резерв мощности используется на промысловом режиме рассчитывается: , кВт, где = К∙N_e, К – коэффициент резерва мощности (недогрузка) ГД на промысле; = 0,88-0,96 - КПД валогенератора; = 0,98-1 - КПД передачи к ВГ от ГД. Преимущества с валогенератором: меньшее число ВДГ, следовательно масса и габариты. Возможность получать более дешевую электроэнергию, т.к. ДВС работают на более дешевых топливах и у ДВС более высокий кпд. Недостатки: нестандартные валогенераторы, высокая стоимость, сложность в обслуживании. Следовательно с искусственным резервом мощности для определения мощности ГД необходимо учитывать потребление электроэнергии в целом по судну, которая включается в мощность ГД. С единым источником электроэнергии от ГД устанавливается дополнительный стояночный дизельгенератор. Требования регистра: при выходе из строя любого источника электроэнергии необходимо обеспечивать питание потребителей в любых условиях плавания.