Расчетно-пояснительная записка

1. Введение.

2. Характеристика хозяйства.

3. Определение годовой программы ремонта и технического обслуживания машинно-тракторного парка.

4. Сводная ведомость общей загрузки мастерской хозяйства

5. Расчет количества производственных рабочих.

6. Расчет и подбор основного технологического оборудования.

7. Расчет площадей, цехов и отделений.

8. Разработка технологического процесса: Двигатель внутреннего сгорания_ ________________________________________________________

9. Охрана труда. Техника безопасности. Охрана окружающей среды.

10. Используемая литература.

Графическая часть:

1. План ремонтной мастерской с расстановкой технологического оборудования.

2. График загрузки мастерской

Задание выдано 29.09.2014

Преподаватель Волков А.В.

Дата сдачи проекта 24.12.2014

1. Введение: стр 4-5

2. Характеристика хозяйства: стр 6-7

3. Определение годовой программы ремонта и технического обслуживания машинно-тракторного парка: стр 8-13

4. Сводная ведомость общей загрузки мастерской хозяйства стр 14-15

5. Расчет количества производственных рабочих: стр 16-18

6. Расчет и подбор основного технологического оборудования: стр 19-21:

7. Расчет площадей, цехов и отделений стр 22-23

8. Разработка технологического процесса: Двигатель внутреннего сгорания ___________________________________________ стр 24-36

9. Охрана труда. Техника безопасности. Охрана окружающей среды. стр 37-41

10. Используемая литература стр 42-43

Графическая часть:

1. План ремонтной мастерской с расстановкой технологического оборудования.

Развитие дорожного строительства нашей страны невозможно без совершенствования важнейшей отрасли – машиной структуры.

Автомобильные дороги являются важнейшей составной частью транспортной системы. От уровня транспортно-эксплуатационного состояния и развития сети автомобильных дорог общего пользования, обеспечивающих связи между регионами и населенными пунктами области, во многом зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста, улучшения условий предпринимательской деятельности и повышения качества жизни населения.

Автомобильные дороги соединяют разныефедеральных округа Российской Федерации – Центральный с Северо-Западным и остальными, а также крупнейшие экономические и политические центры страны.

По территории Московской области проходят евроазиатские транспортные коридоры – «Север – Юг», «Транссиб» и др, а также панъевропейский транспортный коридор. По автомобильным дорогам федерального значения, проходящим по территории Московской области, обеспечиваются как экспорт продукции российских предприятий, так и стабильные поставки в Россию импортных товаров народного потребления, материалов, комплектующих и оборудования для всех отраслей экономики страны.

Развитие многих ведущих отраслей специализации Тверской области – химической, лесной, легкой, полиграфической промышленности, машиностроения, торговли, сельского хозяйства и туризма, – ориентированных на обслуживание автотранспортом, во многом зависит от состояния сети автомобильных дорог. Благодаря автотранспорту и дорожной сети промышленность и сельское хозяйство области получают сырьё и заготовки из различных регионов России и зарубежных стран, а также отправляют готовую продукцию для реализации в субъектах Российской Федерации и за рубежом.

сельского хозяйства и т. д. За последние годы, с возрастанием значимости фактора времени и скорости

За последние пять лет численность парка автотранспортных средств в разы выросла. Наибольший удельный вес в структуре парка автотранспортных средств составляют легковые автомобили – 81 %. В 2007 году обеспеченность населения собственными легковыми автомобилями (в расчете на 1000 жителей) составила 183,1 штук, а в 2008 году – 208 автомобилей.

Во многом благодаря автотранспорту обеспечивается жизнедеятельность многих населенных пунктов Тверской области, где в большинстве случаев он является единственным средством сообщения.

В настоящее время социально-экономическое развитие московской области во многом сдерживается из-за отставания в развитии автомобильных магистралей в составе международных транспортных коридоров, неудовлетворительного состояния дорожной сети, высокой степени износа значительной части дорог и искусственных сооружений. Именно поэтому особое значение приобретает осуществление мероприятий, направленных на сохранение и развитие сети автомобильных дорог общего пользования, улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорожной сети повышение безопасности движения, ликвидацию транспортной дискриминации населения.

Характеристика хозяйства.

Дорожное хозяйство «МилСтрой» расположен в городе Орел. В 2000 году было организовано Закрытое Акционерное Общество Дорожная компания «МилСтрой», которое расположено в юго-западной части Орловской области. Центральная усадьба хозяйства территориально удалена от города Орла примерно на 10 км. Акционерное общество не разбросано отдельными участками, а образует единый массив. На территории предприятия имеются магазин, амбулатория, столовая на 100 посадочных мест, клуб на 300 мест, спортивный зал.

ЗАО «МилСтрой» расположено в зоне умеренно-континентального климата. Землепользование акционерного общества характеризуется умеренно-холодной зимой и тёплым летом. Среднегодовая температура воздуха составляет 3,4 оС. Средние показатели: зимой –7оС, весной + 4 оС, летом + 20оС, осенью + 12оС.

Среднегодовое количество выпадаемых осадков –579мм.

На территории ЗАО «МилСтрой» большую часть занимают дерново-подзолистые почвы. Но тем не менее, природно-климатические условия на территории акционерного общества являются довольно хорошими для Укладки дорожного полотна.

Предприятие предоставляет услуги:

•Строительство оснований и асфальтирование дорог, тротуаров, автопарковок, дворов и территорий дачных и гаражных кооперативов;

•Укладка асфальта в сложно доступных местах (подвалы и крыши);

•Ремонт дорог, ямочный ремонт дорог;

•Озеленение и благоустройство территорий прилегающей местности, (вырубка, посадка деревьев и вывозка мусора);

•Установка ограждений (ремонт заборов);

•Различные земляные работы (уплотнение грунта и устройство дренажа);

•Работы по укладке асфальта;

•Транспортные услуги (доставка стройматериалов).

Исходные данные для проектирования представим в виде таблицы.

«Состав машинотракторного парка и годовая наработка машин»

Расчет количества технических обслуживаний и текущих ремонтов дорожных машин.

Расчет производится по формулам:

1. Планируемое количество капитальных ремонтов (N_к.р.).

N_КР = (Q_{г *} n_м) / П_КР

где Q_г – годовая наработка трактора за планируемый период (кг топлива); n_м – количество машин данной марки (шт.); П_к.р. – плановая периодичность капитальных ремонтов (кг изр. топлива).

2. Планируемое количество текущих ремонтов (N_т.р.).

N_ТР = (Q_{г *} n_м / П_ТР) – N_КР

где П_т.р – плановая периодичность текущих ремонтов (кг изр. топлива).

Планирование количества каждого вида ТО рассчитывается по формулам:

N_ТО-3 = (Q_{г *} n_м / П_ТО-3) – (N_КР +N_ТР)

N_ТО-2 = (Q_{г *} n_м / П_ТО-2) – (N_КР +N_ТР + N_ТО-3)

N_ТО-1 = (Q_{г *} n_м / П_ТО-1) – (N_КР +N_ТР + N_ТО-3 + N_ТО-2)

где П_ТО-3, П_ТО-2, П_ТО-1 – периодичность ТО-3, ТО-2, ТО-1.

Количество сезонного технического обслуживания определяется по формуле:

N_СТО= 2n_м

Расчет количества ТО и ТР для погрузчик – экскаватора John Deere 325SK

N_КР = (2000 * 5) / 5600 = 1,78 принял 3

N_ТР = (2000 * 5 / 1680) – 3 = 2,95 принял 8

N_ТО-3 = (2000 * 5 / 840) – (1,78 + 2,95) = 7,17 принял 11

N_ТО-2 = (2000 * 5 / 210) – (1,78+ 2,95+ 7,17) = 35,71 принял 65

N_ТО-1 = (2000 * 5 / 52) – (1,78 + 2,95 + 7,17 + 35,71) = 144,69 принял 264

N_СТО = 2 * 5 = 10

Расчет количества ТО и ТР для Катка AMMANN:

N_КР = (2300 * 4) / 7260 = 1,26 принял 2

N_ТР = (2300 * 4 / 2480) – 2 = 1,70 принял 5

N_ТО-3 = (2300* 4 / 1240) – (1,26 + 1,70) = 4,46 принял 7

N_ТО-2 = (2300 * 4 / 310) – (1,26 + 1,70 + 4,46) = 22,26 принял 43

N_ТО-1 = (2300 * 4 / 77) – (1,26 + 1,70 + 4,46 + 22,26) = 89,8 принял 171

N_СТО = 2 * 4 = 8

Расчет количества ТО и ТР для асфальтоукладчика Ammann AFW 3503:

N_КР = (3000 * 2) / 11790 = 0,50 принял 2

N_ТР = (3000 * 2 / 3840) – 2 = 1,56 принял 3

N_ТО-3 = (3000 * 2 / 1920) – (0,50+ 1,56) = 1,65 принял 5

N_ТО-2 = (3000 * 2 / 480) – (0,50 + 1,56 + 1,65) = 8,79 принял 32

N_ТО-1 = (3000 * 2 / 120) – (0,50 + 1,56 + 1,65 + 8,79) = 37,5 принял 125

N_СТО= 2 * 2 = 4

Данные расчета заносим в таблицу 2.

Таблица 2

«Количество ТО и ТР на планируемый год»

Основой планирования ремонтов и ТО дорожных машин составляет определение трудоемкости этих работ.

Годовая трудоемкость рассчитывается по формуле:

Т_м = Т_то + Т_тр + Т_д

где Т_то – суммарная трудоемкость ТО и устранения неисправностей, чел./ч; Т_тр - трудоемкость ТР машин одной марки, чел./ч; Т_д - трудоемкость технического диагностирования, чел./ч.

В общем виде:

Т_то = Т_то-1 + Т_то-2 + Т_то-3 + Т_тн + Т_сез

где Т_то-1 , Т_то-2, Т_то-3 – суммарная трудоемкость ТО-1, ТО-2, ТО-3.

Т_то = N_то-1 * H₁ + N_то-2 * H₂ + N_то-3 * H₃ + T_тн + T_сез

где N_то-1 , N_то-2, N_то-3 – число технических обслуживаний;

H₁ ,H₂, H₃ - нормативная трудоемкость одного ТО-1, ТО-2, ТО-3, чел./ч;

T_тн – трудоемкость по устранению технических неисправностей, чел./ч.

T_тн = 0,5 * (Т_то-1 + Т_то-2 + Т_то-3), ориентировочно планируется 50% от объема работ по проведению периодических технических обслуживаний;

T_сез – трудоемкость сезонного технического обслуживания, чел./ч.

T_сез = 2 * n_м * H_сез

где H_сез – нормативная трудоемкость сезонного обслуживания.

Т_тр = n_м * О_г * Н_тр / 1000

где Н_тр– нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел./ч.

В общем виде:

Т_д = Т_д2 + Т_д3 + Т_дтех + Т_др или

Т_д = t_д2 * N_то-2 + t_д3 * N_то-3 + t_дтех * n_м + t_др * N_тр

где t_д2, t_д3, t_дтех, t_др – соответственно трудоемкость одного диагностирования тракторов при ТО-2, ТО-3, при техосмотрах и предремонтном диагностировании, чел./ч.

Используя данные формулы и нормативные данные определяем трудоемкость технических обслуживаний, текущих ремонтов и сезонных обслуживаний для дорожных машин:

Т_то-1 = 264 * 2,7 = 712,8 чел./ч

Т_то-2 = 65 * 6,9 = 448,5чел./ч

Т_то-3 = 11 * 19,8 = 217,8 чел./ч

T_тн = 0,5 * (712,8+ 448,8+217,8) = 689,7чел./ч

T_сез = 2 * 14 * 3,5 = 98 чел./ч

Т_то = 712,8+ 448,5 + 217,8+ 689,7+ 98 = 2166,8 чел./ч

Т_тр = 14 * 1300 * 97 / 1000 = 1765,4 чел./ч

Т_д = 5,1 * 65 + 25 * 11 + 11 * 14 + 3,5 * 8 = 788,5чел./ч

Т_м = 2166,8+ 1765,4 + 788,5 = 4720,8 чел./ч

Каток AMMANN:

Т_то-1 = 171 * 2,7 = 461,7 чел./ч

Т_то-2 = 43 * 6,4 = 275,2 чел./ч

Т_то-3 = 7 * 21,4 =149,8 чел./ч

T_тн = 0,5 * (461,7 + 275,2 + 149,8) = 443,3 чел./ч

T_сез = 2 * 16 * 17,1 = 547,2 чел./ч

Т_то = 461,7 + 275,2 + 149,8 + 443,3 + 547,2 = 1676,5чел./ч

Т_тр = 16 * 1100 * 110 / 1000 = 1936 чел./ч

Т_д = 5,9 * 45 + 32 * 7 + 12 * 16 + 3,8 * 5 = 700,5 чел./ч

Т_м = 1676,5+ 1936 + 700,5 = 4313 чел./ч

Асфальтоукладчик AFW 3503:

Т_то-1 = 125 * 1,9 = 237,5 чел./ч

Т_то-2 = 32 * 6,8 = 217,6 чел./ч

Т_то-3 = 5 * 42,3 = 211,5 чел./ч

T_тн = 0,5 * (237,5 + 217,6 + 211,5) = 560.8 чел./ч

T_сез = 2 * 10 * 5,3 = 106чел./ч

Т_то = 237,5 + 217,6 + 211,5 + 560,8 + 106 = 1333,4 чел./ч

Т_тр = 10 * 2000 * 76 / 1000 = 1520 чел./ч

Т_д = 5,5 * 32 + 27 * 5 + 20 * 10 + 3,4 * 3 =521,2 чел./ч

Т_м = 1333,4 + 1520 + 512,2 = 3365,8 чел./ч

∑Т_уо = n₁ * T_уо1 + n₂ * T_уо2 + … + n_i * T_оуi

где n₁, n₂ , n_i – количество машин различных марок, имеющихся в хозяйстве;

T_уо1,T_уо2 , T_оуi - трудоемкость устранения отказа машины данной марки.

Трудоемкость устранения отказов в работе Погрузчик - экскаватора

JCB 3CX - SUPER:

T_уо = n_м * T_у1 = 14 * 17,4 = 243,6 чел./ч

Трудоемкость устранения отказов в работе катка BOMAG:

T_уо = n_м * T_у1 = 16 * 19,4 = 310,4 чел./ч

Трудоемкость устранения отказов в работе трактора

Асфальтоукладчика VOGEL:

T_уо = n_м * T_у1 = 10 * 27,8 = 278чел./ч

При ТО и ТР машин соотношение затрат труда рабочих разных специальностей разные. Это можно определить по процентному соотношению видов работ к общей трудоемкости данного вида работ или ТО.

Т_В = 0,01 * Т_р* x_В

где Т_В – трудоемкость данного вида работ (%); Т_р - трудоемкость работ ТР и ТО (%); x_В – процент данного вида работ.

Т_ст = 1936 * 0,135 + 3686,8 * 0,115 + 5176,7 * 0,05 = 994 чел./ч

Определим трудоемкость слесарно-монтажных работ:

Т_сл = 1936 * 0,756 + 3686,8 * 0,80 + 5176,7 * 0,86 = 8865 чел./ч

Определим трудоемкость сварочных работ:

Определим трудоемкость кузнечных работ:

Т_к = 1936 * 0,04 + 3686,8 * 0,035 + 5176,7 * 0,03 = 362 чел./ч

Таблица 3

«Распределение трудоемкости ТО и ТР по технологическим видам работ»

Построение графика загрузки мастерской.

Т – трудоемкость, чел./ч;

n – количество работников, выполняющих операции.

N = T_с / Ф_др

«Сводная ведомость общей загрузки мастерской хозяйства:

Таблица 4

Расчет количества производственных рабочих.

Численность основных производственных рабочих (Р_о) определяют делением трудоемкости слесарно-монтажных работ (Т_сл) на действительный фонд времени рабочего (Ф_др).

Р_о= Т_сл / Ф_др

где Р_о - численность основных производственных рабочих; Т_сл - трудоемкость слесарно-монтажных работ; Ф_др - действительный фонд времени рабочего.

Ф_др = Т_см * η_р (Д_кг – Д_в – Д_п) – Д_пп

где Т_см – продолжительность рабочей смены, ч;

η_р - коэффициент использования рабочего времени;

Д_кг - число календарных дней в году;

Д_в,Д_п, Д_пп - число выходных, праздничных, предпраздничных и субботних дней.