Ходова частина

Ходова частина служить візком і складається з рами, осей, підвісок і

коліс.

Рама,осі, передня і задня підвіски

Рама – це основа автомобіля на якій встановлюються усі агрегати і

кузов. Вона складається з повздовжніх балок, з'єднаних між собою поперечинами. Рама автомобіля: 1– передній буфер; 2 – передні буксирні гаки; 3– поздовжні балки; 4–поперечини; 5 – косинка; 6 – косинець; 7– буксирний пристрій; кронштейни ресор.

Передню і задню осі автомобіля з'єднують рамою підвіскою, яка передає вагу автомобіля і вантажу через осі на колеса. Пружний елемент підвіски пом'якшує удари, які сприймають колеса від нерівностей дороги. Залежно від виду пружного елемента підвіски бувають пневматичні, торсійні, ресорні або

пружинні.

У пневматичної підвіски пружинним елементом є балон, заповнений

стиснутим повітрям. Балон розміщують між рамою і віссю, він має

регулятори, які змінюють тиск повітря в балоні при зміні навантаження і

удара коліс об нерівності дороги або кренах кузова на поворотах.

У торсійної підвіски пружини елементом є стальні стержні, які працюють на скручування. Таку підвіску встановлюють у напівпричепах і на переднійосі автомобіля "Запорожець".

Ресорні підвіски – це пружні елементи, складені з вигнутих стальних листів різної довжини і розміщених вздовж рами. Задня підвіска у вантажних автомобілів має додаткові ресори (підресорники), які забезпечують однакову жорсткість підвіски під час руху автомобіля з вантажем і без нього. Усі листи ресори з'єднані між собою центральним стяжним болтом з гайкою, який запобігає їх поздовжньому зміщенню, а з боків – хомутиками, які запобігають

їх бічному зміщенню.

Середньої частину ресори кріплять за допомогою стрем'янок до

спеціальної площадки на осі.

Кінці ресор можуть з'єднуватися з приклепаними до рами кронштейнами за

допомогою стальних пальців або гумових подушок з втулками. Коли кріплять

ресори за допомогою гумових подушок на кінцях двох найдовших (корінних)

листів приклепують спеціальні чашки в які закладаються гумові подушки.

Амортизатор 1 – поршні; 2 – пружинна клапана; 3– корпус; 4– кулак; 5– вал 6– болт кріплення амортизатора до рами; 7– важіль; 8– тяга; 9– клапани; 10– заглушка циліндра; 11 – перепускні клапани.

Для швидкого гасіння коливань підвіски між рамою або кузовом і осями встановлюють амортизатори, які створюють опір перекачування рідини з

однієї порожнини в другу через вузькі канали.

Поршневий амортизатор кріплять на рамі автомобіля. Один кінець

зовнішнього важеля тягою з'єднаного з віссю. Усередині циліндричного

корпуса є циліндричні камери. В яких переміщуються два жорстко скріплені

поршні. Внутрішня порожнина амортизатора заповнена рідиною.

Амортизатори заповнюють сумішшю з 40% турбінного і 60 % трансформаторного масел.

Колеса

На сучасних автомобілях встановлюють металеві колеса. Таке колесо

складається з диска і обода. На вантажних автомобілях застосовують колеса з

плоским ободом, а на легкових – з глибоким ободом.

Колеса

1 – борти обода; 2– конусні отвори диска; 3– диск; 4 – глибокий обід;

5– заглиблення; 6– плоский обід; 7– бортове кільце суцільне; 8 – бортове

кільце розріхне.

Колесо з плоским ободом має два знімних бортових кільця, одне з яких

розрізне. Плоский обід має кільцеву канавку, в якій закріплюється розрізне

бортове кільце, ітим самим штопорить друге бортове кільце. Диски коліс

мають конусні отвори, за допомогою яких колесо встановлюється на шпильках

маточини і кріпиться спеціальними гайками з конусними проточками.