Положения

При положении 2Т теряет питание 8 провод, но получает питание 4 провод. При этом на всех моторных вагонах устанавливается уставка БУТР по току якоря 250А.

При положении 3Т получает питание пр70. При этом на всех моторных вагонах устанавливается уставка БУТР по току якоря 320А.

При положении 4Т теряет питание пр70 и устанавливается нормальная уставка БУТР по току якоря 400А. Но при этом, при сходе ТК с третьей позиции на четвертую, размыкается ТКУ1 и замыкается ТКУ2. Устанавливается повышенная уставка БУТР по току якоря 430А.

При сходе ТК с шестой позиции размыкаетсяТКУ2 и устанавливается повышенная уставка БУТР по току якоря 500А (максимальная уставка).

Примечание: На пятой позиции ТК замыкается ТКУ9 и от пр2Аподается напряжение на катушку РПУ (реле повышения уставок). РПУ замыкает блокировки в пр87КА-87К и 87ГА-87В, обеспечивая более четкое срабатывание БРТ на переключение вентилей ТК.

При постановке главной рукоятки КМ в положение 5Т напряжение 50В от пр78К, через блокировку главного вала, подается на 10 поездной провод.

От пр10 на всех прицепных и головных вагонах напряжении подается:

1. на вентили ВТ по цепи: пр10→бл-ка ПРТ→пр10В→Д20→Д21→пр47В→ катушка ВТ→пр43→ППТ (хвост)→пр30. Начинается ЭПТ данных вагонов.

2. на катушку РК (реле контроля).

РК включившись:

1. замкнет блокировку в пр2Ж-10Б и от пр2 катушка РК встает на самоподпитку;
2. разомкнет блокировку в пр44-44А, исключая подачу напряжения от 44 секционного провода на катушки ВТ и ПРТ при замещении ЭДТ на ЭПТ.

Ступень торможения зависит от времени удержания главной рукоятки КМ в положении 5Т.

Для отпуска тормоза предусмотрена кнопка КН4 «Отпуск». При ее нажатии снимается напряжение с пр49и катушек ВО ЭВР по всему поезду.

При торможении краном машиниста подается напряжение на 47 и 49 поездные провода и далее на катушки ВО и ВТ ЭВР по всему поезду. Кроме того, от пр47 подается напряжение на катушку РКТ. РКТ включившись:

1. замкнет блокировку в пр49Г-47Д, ставя свою катушку на самоподпитку минуя кнопку КН4 «Отпуск»;
2. разомкнет блокировку в пр2Г-2, снимая питание со второго поездного провода и разбирая схему ЭДТ по всему поезду.