Середня затримка одного автомобіля на нерегульованому перехресті в залежності від значення межувального інтервалу

	Тм = 6 – 7 с.
	0,7	0,7	0,7	0,7	0,8
	1,6	1,7	1,7	1,8	1,9
	2,6	2,9	З,1	3,4	3,8
	3,9	4,4	5,1	5,9	7,1
	5,5	6,6	8,0	10,4	14,7
	7,5	9,6	13,1	20,6	48,3
	10,1	14,1	23,2	65,7	–
	13,5	21,6	54,0	–	–
	18,0	36,1	–	–	–
	24,4	76,2	–	–	–
	1,2	1,3	1,3	Тм = 9 с.
	2,8	3,1	3,4	1,4	1,4
	5,0	5,8	6,9	3,8	4,2
	7,8	10,0	14,0	8,6	11,3
	11,8	17,7	34,9	22,9	63,2
	17,7	35,0	1298,6	1155,9	–
	27,0	109,1	–	–	–
	43,7	–	–	–	–
	81,2	–	–	–	–
	237,2	–	–	–	–
	1,5	1,6	1,7	Тм = 10 с.
	3,7	4,1	4,6	1,8	1,9
	6,6	8,1	10,5	5,3	6,3
	10,8	15,5	27,3	14,9	25,9
	17,2	33,2	430,8	113,6	–
	28,0	127,0	–	–	–
	49,2	–	–	–	–
	108,4	–	–	–	–
	987,4	–	–	–	–

=

де t₀ – середня затримка одного автомобіля на нерегульованому перехресті, с.

(4.2.)

де Т_н – витрати часу на нерегульованому перехресті за рік, авт./год.;

Д_к – кількість календарних днів, дні;

N_заг – загальна інтенсивність руху через перехрестя (по головній та другорядній дорозі спільно), авт.;

– середня затримка одного автомобіля на нерегульованому перехресті, с.

К_н – коефіцієнт нерівномірності руху протягом доби;

(4.3.)

де – вартість втрат часу транспортними засобами на нерегульованому перехресті, грн.;

Т_н – витрати часу на нерегульованому перехресті за рік, авт./год.;

СВ_аг – середньозважена вартість автомобіле-години, грн.

(4.4.)

де СВ_аг – середньозважена вартість автомобіле-години, грн.;

d_вант – питома вага вантажних автомобілів в транспортному потоці;

В_вант – вартість однієї автомобіле-години вантажного автомобіля, грн.;

d_а – питома вага автобусів в транспортному потоці;

В_а – вартість однієї автомобіле-години автобуса, грн.;

– питома вага легкових автомобілів не індивідуального користування в транспортному потоці;

– вартість однієї автомобіле-години легкового автомобіля не індивідуального користування, грн.;

d – питома вага вантажних автомобілів, автобусів та легкових автомобілів не індивідуального користування у транспортному потоці.

(4.5.)

де d – питома вага вантажних автомобілів, автобусів та легкових автомобілів не індивідуального користування у транспортному потоці;

d_вант – питома вага вантажних автомобілів у транспортному потоці;

d_а – питома вага автобусів у транспортному потоці;

d_ла – питома вага легкових автомобілів у транспортному потоці;

– питома вага легкових автомобілів індивідуального користування у транспортному потоці.

(4.6.)

де d_і – питома вага типу транспортних засобів у транспортному потоці;

N_і – кількість транспортних засобів даного типу у транспортному потоці, авт.;

N_заг – загальна інтенсивність руху через перехрестя (по головній та другорядній дорозі спільно), авт.;

(4.7.)

де – середня затримка одного автомобіля по головному напрямку дороги, с.;

Т_ц – тривалість циклу світлофорного регулювання, с;

– тривалість зеленого сигналу світлофору для головного напрямку дороги, с.;

n_гол – кількість смуг руху по головній дорозі;

– середня затримка одного автомобіля по головній дорозі при роз'їзді черг по головній дорозі, с.

(4.8.)

де – середня затримка одного автомобіля по другорядному напрямку дороги, с.;

Т_ц – тривалість циклу світлофорного регулювання, с;

– тривалість зеленого сигналу світлофору для другорядного напрямку дороги, с.;

n_др – кількість смуг руху по другорядній дорозі;

– середня затримка одного автомобіля по другорядній дорозі при роз'їзді черг, с.

(4.9.)

де m_гол – середня кількість автомобілів у черзі по головній дорозі, авт.;

N_гол – інтенсивність руху транспортних засобів на головному напрямку дороги в годину ˝пік˝ (в обох напрямках), авт./год.

Т_ц – тривалість циклу світлофорного регулювання, с;

– тривалість зеленого сигналу світлофору для головного напрямку дороги, с.;

n_гол – кількість смуг руху по головній дорозі.

(4.10.)

де m_др – середня кількість автомобілів у черзі по другорядній дорозі, авт.;

N_др – інтенсивність руху транспортних засобів на другорядному напрямку дороги в годину ˝пік˝ (в обох напрямках), авт./год.

Т_ц – тривалість циклу світлофорного регулювання, с;

– тривалість зеленого сигналу світлофору для другорядного напрямку дороги, с.;

n_др – кількість смуг руху по другорядній дорозі.

Таблиця 4.2.