Скоростная характеристика ТРД

Тяга R сначала снижается, а потом начинает возрастать. Подобное изменение тяги R, свойственное всем ТРД, объясняется следующим. Первоначально, при небольших , скоростной напор невелик, поэтому его повышение приводит лишь к небольшому росту расхода воздуха G_в. В то же время R_уд быстро уменьшается из-за падения R_{уд дин} при почти постоянной R_{уд стат}, что приводит к снижению тяги R. По мере увеличения скорости полета ускоренный рост π_с (и π_об) обусловливает прогрессирующее увеличение расхода воздуха G_в и замедленное снижение удельной тяги R_уд. В итоге R начинает увеличиваться.

Интенсивность снижения тяги R и значения , при которых тяга R достигает минимума, зависят от параметров рабочего процесса. Большей частью минимальные значения R составляют 80-90 % от R при = 0 и получаются при = 150…250 м/с.

На изменение С_уд основное влияние оказывает падение R_уд; снижение g_т лишь несколько уменьшает интенсивность роста С_уд с увеличением . Увеличение С_уд обусловлено тем, что с ростом повышается тяговая работа, совершаемая 1 Н тяги, а это требует большей затраты энергии и, следовательно, топлива.

Скоростная характеристика позволяет судить о данных двигателя как источника тяги. Для выяснения влияния скорости полета на получаемую тяговую мощность и соответствующую ей экономичность следует перейти от силовых к мощностным показателям.