Безпека на електрифікованому транспорті

Електрифікований транспорт може бути рейковим і безрейковим. У разі замикання фази на корпус рейкового транспорту має місце коротке замикання і відключення лінії, тоді як при безрейковому транспорті весь корпус буде під напругою. Тому експлуатація безрейкового транспорту більш небезпечна.

Тепер на кар'єрах експлуатуються контактні мережі постійного струму напругою 1650 і 3300 В та змінного струму напругою 11 кВ.

Висота підвіски центрального контактного дроту над рівнем головки рейок повинна бути не нижче: на станціях та роз'їздах – 6250 мм, а на перегонах – 5730 мм. При бічній підвісці проводу на пересувних коліях висота підвіски повинна бути не менше, ніж 4400 мм.

Відстань від осі крайньої колії до опор контактної мережі на постійних коліях повинна бути не менше, ніж: на прямих перегонах – 2750 мм, на станціях – 2450 мм, а на коліях, що будуються, – 3100 мм. На криволінійних ділянках ця відстань повинна відповідно збільшуватись.

На пересувних коліях при навантаженні вагонів багато-ковшовими екскаваторами відстань між рухомим складом і дротом повинна бути не менше 800 мм, а при меншій відстані на вікна електровозів ставиться захисне огородження (решітка).

У межах штучних споруд відстань від пантографа або частин контактної мережі, що знаходяться під напругою, до заземлених елементів споруд може бути: при напрузі до 1 кВ – 150 мм, до 4 кВ – 200 мм, до 10 кВ – 250 мм, понад 10 кВ – 350 мм.

Ізолятор анкеровки контактного дроту повинен бути не ближче, ніж 1,5 м до опори.

Всі рейки неелектрифікованих залізниць повинні бути ізольовані від електрифікованих за допомогою спеціальних стиків.

Металеві конструкції, що знаходяться на відстані менше 5 м від контактного дроту, повинні бути заземлені на рейки через пробивні запобіжники.

Приводи секційних роз'єднувачів повинні замикатись і мати чіткий номер на кришці. На мостах, шляхопроводах і пішохідних містках, що проходять над електрифікованими залізницями, ставляться суцільні запобіжні щити висотою не менше 2 м і шириною по 1 м у кожен бік від контактного дроту.

Контактна мережа повинна мати захист від обриву тролея, який спрацьовує швидше, ніж дріт досягне рейок.

Ремонт контактної мережі повинен проводитись, як правило, після зняття напруги та заземлення її на рейку за допомогою інвентарної закоротки. При цьому закоротка спочатку закріплюється на рейку, а після цього – до контактного проводу за допомогою діелектричної штанги.

Допускається також ремонт контактної мережі під напругою із спеціальних ізольованих вишок. Така робота ведеться тільки згідно з письмовим нарядом. Ремонт контактних мереж під напругою не допускається під час дощу, снігопаду, туману, великого вітру. Ремонтні роботи ведуться бригадою. При цьому керівник бригади повинен мати кваліфікаційну групу з електробезпеки не нижче IV і вести спостереження з землі.

Електровози повинні мати блокуючі пристрої, які б виключали можливість входу в камеру високої напруги чи виходу на дах при піднятому пантографі. Виконання ремонтних робіт на даху електровозів може бути тільки на ділянці, де відсутній тролей, або після зняття напруги з контактної мережі і заземлення тролея.

Огляд і ремонт допоміжних машин, тягових двигунів і апаратів електровозів поза межами депо проводиться після його гальмування ручними гальмами, опускання і фіксування пантографа, вимикання допоміжного обладнання, зняття ключа щитка управління, роз'єднування швидкодіючого роз'єднувача за допомогою роз'єднувальної штанги. Ключ від щитка управління та рукоятка реверсного механізму передаються особі, яка виконує ремонт.